| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 “一港多点”港口模式分析 | 第14-19页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第14页 |
| 2.1.1 港区概念界定 | 第14页 |
| 2.1.2 “一港多点”港口模式内涵 | 第14页 |
| 2.2 国内多港区港口发展现状 | 第14-16页 |
| 2.3 “一港多点”港口模式产生原因 | 第16-17页 |
| 2.4 “一港多点”港口模式与单港区港口模式对比分析 | 第17-19页 |
| 第3章 “一港多点”港口模式对城市发展影响分析 | 第19-25页 |
| 3.1 空间结构影响 | 第19-20页 |
| 3.2 经济发展影响 | 第20页 |
| 3.3 社会发展影响 | 第20-21页 |
| 3.4 交通运输影响 | 第21-23页 |
| 3.5 自然环境影响 | 第23-25页 |
| 第4章 “一港多点”港口模式对城市发展影响实证分析方法 | 第25-37页 |
| 4.1 “一港多点”港口模式对城市发展影响方法解析 | 第25页 |
| 4.2 “一港多点”港口模式对城市空间结构影响方法分析 | 第25-28页 |
| 4.2.1 ArcGIS空间分析 | 第25-26页 |
| 4.2.2 “一港多点”港口模式对城市空间结构影响分项指标 | 第26-28页 |
| 4.3 “一港多点”港口模式对城市经济发展影响分析 | 第28-31页 |
| 4.3.1 产业集聚测度分析 | 第28-30页 |
| 4.3.2 产业集聚对经济增长影响模型 | 第30-31页 |
| 4.4 “一港多点”港口模式对城市发展影响评价 | 第31-37页 |
| 4.4.1 评价指标体系建立 | 第31-34页 |
| 4.4.2 评价模型构建 | 第34-37页 |
| 第5章 “一港多点”港口模式与城市互动实证研究——以青岛市为例 | 第37-67页 |
| 5.1 青岛“一港多点”港口模式概况 | 第37-38页 |
| 5.2 “一港多点”港口模式对青岛城市空间结构影响分析 | 第38-46页 |
| 5.2.1 研究范围 | 第38-39页 |
| 5.2.2 数据来源与处理 | 第39页 |
| 5.2.3 城市建成区空间形态变化 | 第39-40页 |
| 5.2.4 城市空间重心转移路径 | 第40-43页 |
| 5.2.5 城市用地扩展情况 | 第43-44页 |
| 5.2.6 城市空间分形演变 | 第44-46页 |
| 5.3 “一港多点”港口模式对青岛城市经济发展影响分析 | 第46-51页 |
| 5.3.1 黄岛区产业集聚度分析 | 第46-48页 |
| 5.3.2 黄岛区产业集聚对经济增长影响分析 | 第48-51页 |
| 5.4 “一港多点”港口模式对青岛城市发展影响评价 | 第51-65页 |
| 5.4.1 “一港多点”港口模式下城市内部不同区域选择 | 第51页 |
| 5.4.2 “一港多点”港口模式下市内三区对青岛城市影响评价 | 第51-56页 |
| 5.4.3 “一港多点”港口模式下黄岛区对青岛城市影响评价 | 第56-60页 |
| 5.4.4 “一港多点”港口模式下即墨市对青岛城市影响评价 | 第60-64页 |
| 5.4.5 “一港多点”港口模式对青岛城市发展影响结果分析 | 第64-65页 |
| 5.5 相关措施建议 | 第65-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第67-68页 |
| 6.2 存在问题及展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
