| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外轴承故障分析仪的研究现状概述 | 第9-10页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容及本文结构安排 | 第10-12页 |
| 1.3.1 本课题研究的主要内容 | 第10-11页 |
| 1.3.2 本文的结构安排 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 系统采样方法及频谱校正算法选取 | 第13-23页 |
| 2.1 直升机自动倾斜器轴承故障分析仪概述 | 第13-15页 |
| 2.1.1 直升机自动倾斜器轴承故障分析仪硬件及功能需求 | 第13-14页 |
| 2.1.2 直升机自动倾斜器轴承振动采集系统技术指标 | 第14-15页 |
| 2.2 轴承振动采集系统的采样方法选取 | 第15-16页 |
| 2.3 傅里叶变换 | 第16-19页 |
| 2.3.1 连续傅里叶变换 | 第16页 |
| 2.3.2 离散傅里叶变换 | 第16-17页 |
| 2.3.3 快速傅里叶变换 | 第17-19页 |
| 2.3.4 快速傅里叶变换实现方法选取 | 第19页 |
| 2.4 轴承振动采集系统的频谱校正算法选取 | 第19-22页 |
| 2.4.1 频谱校正算法的种类及比较 | 第19-20页 |
| 2.4.2 能量重心校正法介绍 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 振动采集系统的硬件设计 | 第23-43页 |
| 3.1 系统整体方案设计 | 第23-24页 |
| 3.2 主控DSP系统设计 | 第24-27页 |
| 3.2.1 TMS320F28335的性能介绍 | 第24-25页 |
| 3.2.2 DSP最小系统设计 | 第25-27页 |
| 3.3 振动信号的获取及调理电路设计 | 第27-34页 |
| 3.3.1 振动信号获取 | 第27-29页 |
| 3.3.2 恒流源电路设计 | 第29页 |
| 3.3.3 放大电路设计 | 第29-33页 |
| 3.3.4 滤波电路设计 | 第33-34页 |
| 3.4 A/D转换电路的设计 | 第34-37页 |
| 3.4.1 A/D转换器简介 | 第34-35页 |
| 3.4.2 A/D转换外围电路设计 | 第35-37页 |
| 3.5 转速信号传感器选择及电路设计 | 第37-39页 |
| 3.5.1 光电传感器选择 | 第37-38页 |
| 3.5.2 转速同步信号电路设计 | 第38-39页 |
| 3.6 数据存储电路设计 | 第39页 |
| 3.7 PCI通信电路设计 | 第39-42页 |
| 3.8 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 振动采集系统的软件设计 | 第43-50页 |
| 4.1 软件总体设计 | 第43-44页 |
| 4.2 DSP开发环境介绍 | 第44-45页 |
| 4.2.1 编程语言介绍 | 第44页 |
| 4.2.2 开发工具介绍 | 第44-45页 |
| 4.3 主程序设计 | 第45-47页 |
| 4.4 采样程序设计 | 第47-48页 |
| 4.5 数据处理程序设计 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 系统调试及结果分析 | 第50-60页 |
| 5.1 系统调试 | 第50-53页 |
| 5.1.1 硬件调试 | 第50-51页 |
| 5.1.2 软件调试 | 第51-53页 |
| 5.2 系统抗干扰设计 | 第53-54页 |
| 5.2.1 硬件抗干扰措施 | 第53页 |
| 5.2.2 软件抗干扰措施 | 第53-54页 |
| 5.3 试验结果与分析 | 第54-58页 |
| 5.4 误差分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 总结 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 发表论文和参加科研说明 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |