| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外研究进展概况 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究进展概况 | 第12-15页 |
| 1.3.3 研究总结评述 | 第15页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 1.5 研究的内容与创新点 | 第18-19页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第18页 |
| 1.5.2 主要创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 理论基础与沿线城市背景分析 | 第19-27页 |
| 2.1 理论基础分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 区位论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 旅游流理论 | 第20-21页 |
| 2.1.3 区域空间结构理论 | 第21页 |
| 2.2 铁路沿线城市背景分析 | 第21-26页 |
| 2.2.1 福厦铁路沿线城市交通区位条件 | 第22页 |
| 2.2.2 福厦铁路沿线城市旅游资源禀赋分析 | 第22-24页 |
| 2.2.3 福厦铁路沿线城市社会经济条件分析 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 福厦铁路对沿线城市旅游流的影响研究 | 第27-58页 |
| 3.1 福厦铁路对沿线城市旅游流时间成本因素的影响 | 第27-34页 |
| 3.1.1 福厦铁路沿线城市日常可达性变化 | 第27-31页 |
| 3.1.2 加权平均旅行时间 | 第31-33页 |
| 3.1.3 区位优势潜力 | 第33-34页 |
| 3.1.4 结论 | 第34页 |
| 3.2 福厦铁路开通对沿线城市旅游流流量的影响 | 第34-44页 |
| 3.2.1 模型介绍 | 第34-36页 |
| 3.2.2 数据来源与分析整理 | 第36-37页 |
| 3.2.3 数据分析 | 第37-41页 |
| 3.2.4 结论 | 第41-44页 |
| 3.3 福厦铁路对沿线城市旅游流流向的影响 | 第44-53页 |
| 3.3.1 数据来源 | 第44页 |
| 3.3.2 数据分析 | 第44-52页 |
| 3.3.3 结论 | 第52-53页 |
| 3.4 福厦铁路对沿线城市旅游流流速的影响 | 第53-56页 |
| 3.4.1 数据来源 | 第53页 |
| 3.4.2 数据分析 | 第53-55页 |
| 3.4.3 结论 | 第55-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 福厦铁路对沿线城市旅游业的影响与对策分析 | 第58-66页 |
| 4.1 福厦铁路对沿线城市旅游业的影响研究 | 第58-62页 |
| 4.1.1 旅游流变化对沿线城市的旅游收益影响 | 第58-60页 |
| 4.1.2 旅游流变化对沿线城市的旅游空间结构影响 | 第60-62页 |
| 4.2 福厦铁路沿线城市旅游发展策略 | 第62-64页 |
| 4.2.1 旅游空间结构整合，构建高铁旅游经济带 | 第62页 |
| 4.2.2 城市间旅游资源整合，形成产业集群化发展 | 第62-63页 |
| 4.2.3 城市旅游形象及营销合作，打造特色宣传品牌 | 第63页 |
| 4.2.4 旅游专题产品整合，形成旅游产品集聚带 | 第63页 |
| 4.2.5 优化产业集群开发，促进厦漳泉一体化发展 | 第63-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 结论与讨论 | 第66-70页 |
| 5.1 结论 | 第66-68页 |
| 5.2 讨论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第76页 |
