汽车半主动悬架可变阻尼减振器的结构及阻尼性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题的研究目的及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.3 理论意义和实际应用价值 | 第9页 |
| 1.2 可变阻尼减振器的国内外发展现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 可变阻尼减振器的国内外发展现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 半主动悬架的发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3 课题完成的工作 | 第13-14页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第14-15页 |
| 第二章 可变阻尼减振器的原理研究 | 第15-32页 |
| 2.1 减振器基本结构及工作原理 | 第15-17页 |
| 2.2 减振器阻尼基本原理 | 第17-22页 |
| 2.2.1 悬架振动模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 阻尼要求 | 第18-20页 |
| 2.2.3 液压阻尼原理 | 第20-22页 |
| 2.3 减振器阻尼的调节 | 第22-31页 |
| 2.3.1 减振器阻尼调节方式 | 第22-23页 |
| 2.3.2 可调阀的原理 | 第23-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 可变阻尼减振器的结构研究 | 第32-42页 |
| 3.1 悬架阻尼的选择 | 第32-35页 |
| 3.2 减振器调节阀结构分析 | 第35-37页 |
| 3.3 减振器调节阀计算分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 节流孔孔径 | 第39-40页 |
| 3.3.2 预载力 | 第40页 |
| 3.3.3 调节阀截面积 | 第40页 |
| 3.4 实际生产的改进 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 可调减振器试验验证 | 第42-49页 |
| 4.1 减振器台架试验 | 第42-45页 |
| 4.2 实际装车试验 | 第45-48页 |
| 4.3 试验出现的问题 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论及展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
