地铁隧道通风中活塞风和自然风的互补应用与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文研究背景及其意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外地铁通风研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外地铁方面的研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内地铁方面的研究 | 第11页 |
| 1.3 论文研究思路及主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 地铁通风 | 第13-22页 |
| 2.1 地铁通风系统的组成 | 第13-14页 |
| 2.1.1 隧道通风系统 | 第13-14页 |
| 2.1.2 车站通风系统 | 第14页 |
| 2.1.3 车站除湿降温系统 | 第14页 |
| 2.1.4 消防排烟系统 | 第14页 |
| 2.2 自然风 | 第14-17页 |
| 2.2.1 影响自然风的关键影响因素 | 第15-16页 |
| 2.2.2 修正的自然风计算方法 | 第16-17页 |
| 2.3 活塞风 | 第17-20页 |
| 2.3.1 区间隧道中机车引起的活塞风 | 第18-19页 |
| 2.3.2 不同形势的伯努力方程 | 第19-20页 |
| 2.4 各种工况下的通风 | 第20-21页 |
| 2.4.1 临时停车的通风 | 第20-21页 |
| 2.4.2 列车火灾时排烟通风 | 第21页 |
| 2.4.3 夜间隧道通风换气 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 自然风与活塞风的互补应用 | 第22-38页 |
| 3.1 有竖井隧道的自然风算法 | 第22-24页 |
| 3.1.1 超静压差的反复计算 | 第22-23页 |
| 3.1.2 热位差的算法 | 第23页 |
| 3.1.3 循环计算自然风 | 第23-24页 |
| 3.2 竖井对活塞风的影响因 | 第24-29页 |
| 3.2.1 列车未经过风井前计算公式 | 第24-27页 |
| 3.2.2 列车经过风井后计算公式 | 第27-29页 |
| 3.3 两者的影响和互补 | 第29-30页 |
| 3.3.1 自然风对活塞风的影响 | 第29-30页 |
| 3.4 反推通风竖井的口径与位置 | 第30-34页 |
| 3.4.1 有竖井隧道的列车活塞风长度 | 第30-32页 |
| 3.4.2 吸出式通风竖井的合宜位置 | 第32-34页 |
| 3.5 自然风对竖井吸出式通风的影响 | 第34-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 通风仿真模拟计算 | 第38-53页 |
| 4.1 仿真软件 FDS | 第38-39页 |
| 4.2 仿真模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.2.1 仿拟计算的主要任务 | 第39页 |
| 4.2.2 仿真计算的流程 | 第39-40页 |
| 4.2.3 三维模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.3 不同工况下的模拟仿真 | 第41-51页 |
| 4.3.1 自然风对活塞风影响 | 第41-42页 |
| 4.3.2 竖井位置的确定 | 第42-45页 |
| 4.3.3 综合风井排烟送风控制方式 | 第45-51页 |
| 4.4 结论 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 攻读硕士学位期间所发表论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
