| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 汽车悬架系统的组成 | 第8-10页 |
| 1.2 汽车悬架振动控制系统的类型 | 第10-12页 |
| 1.3 汽车悬架系统的功用和设计要求 | 第12-13页 |
| 1.4 汽车悬架系统的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 汽车行驶平顺性 | 第15-20页 |
| 2.1 汽车行驶平顺性基本概念 | 第15页 |
| 2.2 汽车振动系统的简化 | 第15-17页 |
| 2.3 汽车单质量系统的振动 | 第17-19页 |
| 2.3.1 汽车单质量系统自由振动 | 第17-18页 |
| 2.3.2 汽车单质量系统的频率响应特性 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 可变减振刚度螺旋弹簧的结构设计 | 第20-26页 |
| 3.1 螺旋弹簧在汽车减振系统中的应用 | 第20-21页 |
| 3.2 可变减振刚度螺旋弹簧的结构设计 | 第21-23页 |
| 3.3 可变减振刚度螺旋弹簧自动调整刚度的实现原理 | 第23-24页 |
| 3.4 可变减振刚度螺旋弹簧的静挠度和动挠度分析 | 第24-25页 |
| 3.4.1 可变减振刚度螺旋弹簧的静挠度与固有频率的关系 | 第24页 |
| 3.4.2 可变减振刚度螺旋弹簧的动挠度对激励的幅频特性 | 第24-25页 |
| 3.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 4 汽车减振系统中可变减振刚度螺旋弹簧的应用 | 第26-35页 |
| 4.1 汽车悬架减振系统中可变减振刚度螺旋弹簧的应用 | 第26-29页 |
| 4.1.1 半主动悬架的性能特点 | 第26-27页 |
| 4.1.2 可变减振刚度螺旋弹簧半主动悬架的设计 | 第27页 |
| 4.1.3 可变减振刚度螺旋弹簧与空气弹簧的弹性特性比较 | 第27-29页 |
| 4.2 可变减振刚度螺旋弹簧悬架减振性能计算分析 | 第29-33页 |
| 4.2.1 可变减振刚度结构与固定减振刚度结构的振动频率的比较 | 第29-31页 |
| 4.2.2 固定减振刚度结构与可变减振刚度结构的静挠度比较 | 第31-32页 |
| 4.2.3 固定减振刚度结构与可变减振刚度结构的振动阻尼特性比较 | 第32-33页 |
| 4.2.4 可变减振刚度螺旋弹簧减振悬架抑制大振幅激励振动的计算分析 | 第33页 |
| 4.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 5 基于UG的可变减振刚度螺旋弹簧三维模型建立及仿真分析 | 第35-47页 |
| 5.1 UG软件的简介 | 第35页 |
| 5.2 可变减振刚度螺旋弹簧的UG造型及运动仿真建模 | 第35-38页 |
| 5.2.1 可变减振刚度螺旋弹簧的零件造型 | 第35-37页 |
| 5.2.2 可变减振刚度螺旋弹簧的运动仿真建模 | 第37-38页 |
| 5.3 可变减振刚度螺旋弹簧的UG仿真与分析 | 第38-45页 |
| 5.3.1 可变减振刚度螺旋弹簧空载至满载之间的状态分析 | 第39-41页 |
| 5.3.2 可变减振刚度螺旋弹簧满载至超载之间的状态分析 | 第41-43页 |
| 5.3.3 可变减振刚度螺旋弹簧超载状态分析 | 第43-45页 |
| 5.4 可变减振刚度螺旋弹簧与固定减振刚度螺旋弹簧仿真数据对比分析 | 第45-46页 |
| 5.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 6 全文总结 | 第47-49页 |
| 6.1 全文总结 | 第47页 |
| 6.2 研究工作的不足和展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
