新能源有轨电车储能系统的优化配置及控制
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状调研 | 第13-17页 |
| 1.2.1 车载储能元件发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 车载混合储能系统参数匹配研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车载混合储能系统控制策略研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17-20页 |
| 2 新能源有轨电车特征分析及建模 | 第20-34页 |
| 2.1 新能源有轨电车系统结构及功率流动特性 | 第20-23页 |
| 2.1.1 新能源有轨电车系统结构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 功率流动分析 | 第21-23页 |
| 2.2 有轨电车运行策略分析 | 第23-24页 |
| 2.3 有轨电车动力学模型 | 第24-28页 |
| 2.3.1 有轨电车受力分析 | 第24-28页 |
| 2.3.2 有轨电车运动学模型 | 第28页 |
| 2.4 车载储能系统模型 | 第28-33页 |
| 2.4.1 动力电池模型 | 第28-30页 |
| 2.4.2 超级电容模型 | 第30-31页 |
| 2.4.3 车载DC/DC模型 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 新能源有轨电车运行仿真软件的研发 | 第34-54页 |
| 3.1 仿真软件的需求分析 | 第34-35页 |
| 3.2 仿真软件的总体架构 | 第35-37页 |
| 3.3 有轨电车牵引计算仿真模块 | 第37-43页 |
| 3.3.1 有轨电车牵引正算模块 | 第38-40页 |
| 3.3.2 有轨电车牵引反算模块 | 第40-41页 |
| 3.3.3 有轨电车寻找制动点模块 | 第41-43页 |
| 3.4 车载储能系统仿真模块 | 第43-45页 |
| 3.4.1 动力电池仿真模块 | 第43-44页 |
| 3.4.2 超级电容仿真模块 | 第44-45页 |
| 3.5 仿真软件的运行效果及验证 | 第45-53页 |
| 3.5.1 仿真软件的参数输入界面 | 第45-49页 |
| 3.5.2 仿真软件的输出界面 | 第49-51页 |
| 3.5.3 仿真软件的验证 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 新能源有轨电车储能系统的优化配置研究 | 第54-74页 |
| 4.1 优化配置原理 | 第54-56页 |
| 4.2 优化配置模型 | 第56-60页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第56-59页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第59-60页 |
| 4.3 优化算法 | 第60-62页 |
| 4.3.1 粒子群算法原理 | 第60-62页 |
| 4.3.2 粒子群算法优化设置 | 第62页 |
| 4.4 基于高明区线路工况的仿真分析 | 第62-72页 |
| 4.4.1 输入参数 | 第62-67页 |
| 4.4.2 仿真结果 | 第67-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 新能源有轨电车混合储能系统的优化控制研究 | 第74-86页 |
| 5.1 优化控制原理 | 第74-75页 |
| 5.2 基于动态规划的优化控制研究 | 第75-81页 |
| 5.2.1 动态规划算法原理 | 第75-77页 |
| 5.2.2 基于动态规划的优化控制 | 第77-81页 |
| 5.3 仿真分析 | 第81-85页 |
| 5.3.1 运行工况 | 第81-82页 |
| 5.3.2 仿真结果与分析 | 第82-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 总结与展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |
