| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外桥梁梁端变形限值研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 日本桥梁梁端变形限值规定 | 第12-13页 |
| 1.2.2 德国梁端变形限值规定 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内桥梁梁端变形限值规定 | 第14-15页 |
| 1.2.4 国内高速铁路桥梁梁端变形研究概况 | 第15页 |
| 1.3 高速铁路桥梁车桥振动国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 列车—轨道系统振动模型研究 | 第16-17页 |
| 1.3.2 列车—桥梁系统振动模型研究 | 第17-19页 |
| 1.3.3 列车—轨道—桥梁系统振动模型研究 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 2 无碴轨道桥梁设置过渡板结构静力模型的建立 | 第21-36页 |
| 2.1 过渡板结构的作用机理 | 第21-22页 |
| 2.2 无碴轨道结构静强度限值 | 第22-27页 |
| 2.2.1 扣件系统节点竖向刚度曲线 | 第23-25页 |
| 2.2.2 扣件上拔力限值 | 第25页 |
| 2.2.3 扣件下压力限值 | 第25-26页 |
| 2.2.4 钢轨应力限值 | 第26-27页 |
| 2.2.5 轨道板的稳定系数限值 | 第27页 |
| 2.3 静力计算假定和计算模型 | 第27-29页 |
| 2.4 模型的验证及计算参数汇总 | 第29-30页 |
| 2.4.1 模型的验证 | 第29-30页 |
| 2.4.2 计算参数汇总 | 第30页 |
| 2.5 无碴轨道结构受力的控制限值 | 第30-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于改善轨道结构静力性能的过渡板结构参数合理取值 | 第36-49页 |
| 3.1 有、无过渡板结构的无碴轨道结构受力对比分析 | 第36-40页 |
| 3.1.1 梁端转角下轨道结构受力 | 第36-37页 |
| 3.1.2 梁端错台作用轨道结构受力 | 第37-38页 |
| 3.1.3 梁端转角与错台组合作用下轨道结构受力 | 第38-40页 |
| 3.2 过渡板结构参数或其上扣件系统参数对轨道结构受力的影响 | 第40-47页 |
| 3.2.1 过渡板上扣件静刚度对轨道结构受力的影响 | 第40-41页 |
| 3.2.2 过渡板上扣件的初始扣压力对轨道结构受力的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.3 过渡板上扣件间距对轨道结构受力的影响 | 第42-44页 |
| 3.2.4 过渡板板端扣件到支座的距离对轨道受力的影响 | 第44-45页 |
| 3.2.5 过渡板的长度对轨道受力的影响 | 第45-46页 |
| 3.2.6 过渡板的刚度对轨道受力的影响 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 列车—轨道—桥梁—过渡板系统竖向振动模型及方程建立 | 第49-67页 |
| 4.1 概述 | 第49页 |
| 4.2 车辆、轨道、桥梁、过渡板结构模型 | 第49-53页 |
| 4.2.1 车辆模型 | 第49-51页 |
| 4.2.2 无碴轨道、桥梁模型 | 第51-52页 |
| 4.2.3 过渡板结构模型 | 第52-53页 |
| 4.2.4 轨道不平顺的模拟 | 第53页 |
| 4.3 列车—轨道—桥梁—过渡板系统的总势能 | 第53-57页 |
| 4.3.1 轮轨接触点处的约束条件 | 第54页 |
| 4.3.2 车轨桥板单元的惯性力势能 | 第54-55页 |
| 4.3.3 车轨桥板单元的弹性应变能 | 第55-56页 |
| 4.3.4 车轨桥板单元的阻尼力势能 | 第56页 |
| 4.3.5 车轨桥板单元的重力势能 | 第56-57页 |
| 4.4 列车—轨道—桥梁—过渡板单元质量、刚度、阻尼及荷载矩阵的形成 | 第57-60页 |
| 4.5 列车—轨道—桥梁—过渡板系统运动方程的建立 | 第60-61页 |
| 4.6 程序的验证 | 第61-66页 |
| 4.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 列车—轨道—桥梁—过渡板系统动力分析 | 第67-78页 |
| 5.1 概述 | 第67页 |
| 5.2 车辆运行舒适性标准 | 第67-68页 |
| 5.2.1 车体振动加速度指标 | 第67-68页 |
| 5.2.2 舒适度指标 | 第68页 |
| 5.3 车辆、轨道、桥梁及过渡板参数的选取 | 第68-71页 |
| 5.4 有、无过渡板结构对车体竖向振动响应的对比分析 | 第71-73页 |
| 5.5 过渡板结构在动力作用下的合理参数取值 | 第73-76页 |
| 5.5.1 过渡板长度对乘坐舒适性的影响 | 第73页 |
| 5.5.2 过渡板刚度对乘坐舒适性的影响 | 第73-74页 |
| 5.5.3 过渡板上扣件间距对乘坐舒适性的影响 | 第74-75页 |
| 5.5.4 过渡板上扣件动刚度对乘坐舒适性的影响 | 第75页 |
| 5.5.5 过渡板上板端扣件到支座的间距对乘坐舒适性的影响 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文主要的研究工作与结论 | 第78-79页 |
| 6.2 今后的研究展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
