| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3 有关非正常航班调度的模型研究 | 第16-17页 |
| 1.4 有关非正常航班的调度策略归纳的研究 | 第17-20页 |
| 1.5 本文研究的技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 A公司航班调度现状和存在问题 | 第22-29页 |
| 2.1 A公司的航班调度的现状 | 第22-26页 |
| 2.1.1 A公司航运现状 | 第22-24页 |
| 2.1.2 A公司不正常航班现状 | 第24-26页 |
| 2.2 A公司的非正常航班调度存在的问题 | 第26-27页 |
| 2.3 A公司的非正常航班调度问题的成因分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 非正常航班调度问题研究 | 第29-31页 |
| 3.1 非正常航班的产生及特点 | 第29-30页 |
| 3.2 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 A公司航班受扰恢复的优化策略 | 第31-54页 |
| 4.1 A公司航班调度影响因素 | 第31-35页 |
| 4.2 A公司航班恢复成本最小化目标模型 | 第35-44页 |
| 4.2.1 模型基本假设 | 第35-38页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第38-42页 |
| 4.2.3 模型算法 | 第42-44页 |
| 4.3 A公司航班恢复成本最小化目标模型的调度备选方案 | 第44-46页 |
| 4.4 基于Arena的模型仿真分析 | 第46-52页 |
| 4.4.1 数据来源 | 第46-48页 |
| 4.4.2 仿真分析及结果 | 第48-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 A公司航班制定中的优化策略 | 第54-65页 |
| 5.1 航班计划的鲁棒性 | 第54-55页 |
| 5.2 提高A公司航班鲁棒性的措施分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 减少延误成本 | 第55-56页 |
| 5.2.2 优化过站裕度 | 第56-57页 |
| 5.2.3 设计交换地点 | 第57-58页 |
| 5.3 建立A公司的航班保障环境系统 | 第58-64页 |
| 5.3.1 CDM(航班运行协同决策)系统 | 第58-59页 |
| 5.3.2 地面服务代理 | 第59-60页 |
| 5.3.3 动态管理 | 第60-61页 |
| 5.3.4 调度的同一化管理 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |