| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第9-13页 |
| 1.2.1 智力资本的国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 智力资本的国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的主要研究框架和内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要创新点 | 第14-15页 |
| 第2章 企业智力资本评估的方法研究 | 第15-22页 |
| 2.1 智力资本的涵义、构成要素和测算方法 | 第15-18页 |
| 2.1.1 智力资本的涵义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 构成要素 | 第16页 |
| 2.1.3 测算方法 | 第16-18页 |
| 2.2 智力资本价值评估模型及方法 | 第18-21页 |
| 2.2.1 基于马尔科夫链理论的智力资本评估 | 第18-19页 |
| 2.2.2 基于CAPM理论的智力资本评估 | 第19-20页 |
| 2.2.3 基于股票期权理论的智力资本评估 | 第20页 |
| 2.2.4 基于智力资本增值系数(VAIC)模型的智力资本评估 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 企业智力资本价值评估的实证研究 | 第22-36页 |
| 3.1 交通运输业的行业分析 | 第22-26页 |
| 3.1.1 交通运输行业发展概述 | 第22-23页 |
| 3.1.2 我国交通运输业的基本特性和未来发展面临的挑战 | 第23-26页 |
| 3.2 智力资本评估模型的选择和改进 | 第26-29页 |
| 3.2.1 传统的智力资本增值系数(VAIC)模型 | 第26页 |
| 3.2.2 智力资本评估模型的改进 | 第26-29页 |
| 3.3 智力资本价值评估 | 第29-35页 |
| 3.3.1 企业样本选取和数据来源 | 第29-30页 |
| 3.3.2 样本原始数据 | 第30-33页 |
| 3.3.3 智力资本价值评估 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 智力资本与财务业绩的关系研究 | 第36-54页 |
| 4.1 财务业绩指标的提取 | 第36-43页 |
| 4.2 财务业绩因子分析 | 第43-47页 |
| 4.2.1 因子分析 | 第43-45页 |
| 4.2.2 数据处理与检验 | 第45-46页 |
| 4.2.3 主成分分析法提取因子 | 第46页 |
| 4.2.4 提取公因子 | 第46-47页 |
| 4.2.5 建立因子荷载矩阵 | 第47页 |
| 4.3 智力资本和财务业绩的回归分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 智力资本对模型1-Z_1(财务业绩评价)影响的回归分析 | 第49-51页 |
| 4.3.2 智力资本对模型2-F_1(偿债能力指标)影响的回归方程 | 第51-52页 |
| 4.3.3 智力资本对模型3-F_2(盈利能力指标)影响的回归方程 | 第52-53页 |
| 4.3.4 智力资本对模型4-F_3(营运能力指标)影响的回归方程 | 第53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 论文主要工作 | 第54-55页 |
| 5.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
