| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 震后桥梁损坏对交通路网影响重大 | 第11页 |
| 1.2 交通网络可靠性指标 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外网络可靠性研究概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 交通路网可靠性分析指标概述及选取 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 震后路网容量可靠度输入数据的获取 | 第15-25页 |
| 2.1 地震危险性分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 地震危险性分析方法概述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 CPSHA方法步骤概述 | 第16-17页 |
| 2.2 桥梁震后易损性建模分析 | 第17-22页 |
| 2.2.1 桥墩数值模拟及分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 损伤指标的选取 | 第19-20页 |
| 2.2.3 建立易损性曲线 | 第20-22页 |
| 2.3 震后路段各损伤状态下的容量估算 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 交通网络容量分析 | 第25-31页 |
| 3.1 网络图的定义及其表示 | 第25-26页 |
| 3.2 交通网络容量的定义 | 第26页 |
| 3.3 网络容量计算方法比较和选取 | 第26-27页 |
| 3.4 网络最大流算法 | 第27-30页 |
| 3.4.1 Ford-Fulkerson算法思想概述 | 第28-29页 |
| 3.4.2 Ford-Fulkerson算法举例 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 震后桥梁网络多状态容量可靠度分析 | 第31-42页 |
| 4.1 多状态容量可靠度 | 第31-33页 |
| 4.2 ORDERM算法 | 第33-36页 |
| 4.2.1 ORDERM算法思想 | 第33-34页 |
| 4.2.2 ORDERM算法举例 | 第34-36页 |
| 4.3 震后路网容量可靠度 | 第36-41页 |
| 4.3.1 网络模拟及算法实现 | 第37-39页 |
| 4.3.2 简单网络的算法累计概率验证 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 震后路网容量可靠度算法改进及实例计算 | 第42-52页 |
| 5.1 震后网络容量可靠度改进算法 | 第42-45页 |
| 5.1.1 基本思想 | 第42页 |
| 5.1.2 Target-Orderm算法的基本步骤 | 第42-45页 |
| 5.2 震后容量可靠度实例分析 | 第45-51页 |
| 5.2.1 实例概况 | 第45-47页 |
| 5.2.2 改进算法的效率与精度比较 | 第47-49页 |
| 5.2.3 不同重现期地震和交通需求对容量可靠度的影响 | 第49-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间参与科研项目 | 第55-56页 |
| 参与科研项目 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录1 | 第60-64页 |
| 附录2 | 第64页 |
