基于支付意愿的铁路客运枢纽可达性测度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第13页 |
| 1.3 研究内容与意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 创新点 | 第16-17页 |
| 第2章 概念及研究理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 铁路客运枢纽的概念 | 第17-18页 |
| 2.2 支付意愿的概念 | 第18-19页 |
| 2.3 可达性的概念 | 第19-23页 |
| 2.3.1 可达性研究回顾 | 第19-21页 |
| 2.3.2 可达性模型比较 | 第21-22页 |
| 2.3.3 可达性概念 | 第22-23页 |
| 2.4 出发旅客衔接方式选择行为与铁路枢纽可达性 | 第23-26页 |
| 2.4.1 出行行为与出行特征 | 第23-24页 |
| 2.4.2 出行行为与出行特征的关系 | 第24页 |
| 2.4.3 枢纽旅客出行衔接方式的分布 | 第24-25页 |
| 2.4.4 衔接方式选择行为与可达性的关系 | 第25-26页 |
| 第3章 出发旅客衔接方式选择调查与分析 | 第26-44页 |
| 3.1 调查方法的选取 | 第26-30页 |
| 3.1.1 调查设计原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 调查设计方法 | 第27-29页 |
| 3.1.3 试验设计方法 | 第29-30页 |
| 3.2 调查设计实例 | 第30-39页 |
| 3.2.1 影响因素分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 调查背景 | 第31页 |
| 3.2.3 调查方案设计 | 第31-38页 |
| 3.2.4 调查问卷生成 | 第38-39页 |
| 3.3 调查分析实例 | 第39-44页 |
| 3.3.1 数据整理 | 第39-40页 |
| 3.3.2 调查分析 | 第40-44页 |
| 第4章 铁路枢纽出发旅客支付意愿 | 第44-53页 |
| 4.1 非集计模型 | 第44-46页 |
| 4.1.1 非集计模型概述 | 第44-45页 |
| 4.1.2 MNL模型 | 第45-46页 |
| 4.2 衔接方式选择行为模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第46-50页 |
| 4.2.2 参数标定 | 第50-51页 |
| 4.3 支付意愿模型 | 第51-53页 |
| 4.3.1 模型构建 | 第51页 |
| 4.3.2 求解分析 | 第51-53页 |
| 第5章 铁路客运枢纽可达性模型 | 第53-72页 |
| 5.1 可达性模型构建 | 第53-54页 |
| 5.2 算例求解与分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 算例求解 | 第54-58页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第58-59页 |
| 5.3 灵敏度分析 | 第59-70页 |
| 5.3.1 灵敏度分析理论 | 第59-62页 |
| 5.3.2 行程时间灵敏度分析 | 第62-64页 |
| 5.3.3 等候时间灵敏度分析 | 第64-67页 |
| 5.3.4 费用灵敏度分析 | 第67-70页 |
| 5.4 可达性优化方案 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 不足与展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录 | 第79-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第95页 |
