| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 理论与现实意义 | 第12页 |
| 1.3 中韩 FTA 与汽车产业相关文献综述 | 第12-14页 |
| 1.3.1 有关中韩 FTA 的文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 有关中韩两国汽车产业的文献综述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 自由贸易相关理论 | 第15-17页 |
| 2.1 比较优势理论 | 第15页 |
| 2.2 H-O 理论 | 第15页 |
| 2.3 规模经济理论 | 第15-16页 |
| 2.4 区域经济一体化理论 | 第16-17页 |
| 第3章 中韩 FTA 的进程及谈判焦点 | 第17-20页 |
| 3.1 中韩 FTA 的进程 | 第17-18页 |
| 3.1.1 民间研究阶段（2004-2007） | 第17页 |
| 3.1.2 官产学联合研究阶段（2007-2009） | 第17-18页 |
| 3.1.3 正式谈判阶段（2012-至今） | 第18页 |
| 3.2 中韩 FTA 的谈判焦点 | 第18-20页 |
| 3.2.1 两国对敏感产业的划分 | 第18页 |
| 3.2.2 两国对敏感产业的处理 | 第18-19页 |
| 3.2.3 我国汽车产业的敏感属性 | 第19-20页 |
| 第4章 中韩汽车产业现状及竞争力分析 | 第20-31页 |
| 4.1 两国汽车产业现状 | 第20-24页 |
| 4.1.1 汽车产业规模 | 第20-22页 |
| 4.1.2 汽车产业在国民经济中的地位 | 第22-24页 |
| 4.2 两国汽车产业竞争力 | 第24-31页 |
| 4.2.1 产业集中度 | 第24-26页 |
| 4.2.2 显示性比较优势指数（RCA 指数） | 第26-27页 |
| 4.2.3 贸易竞争指数（TC 指数） | 第27-29页 |
| 4.2.4 质量竞争力指数（QCI 指数） | 第29-31页 |
| 第5章 中韩 FTA 对中国汽车产业的影响路径 | 第31-38页 |
| 5.1 贸易路径 | 第31-35页 |
| 5.1.1 降低关税，增加韩国汽车的进口 | 第31-33页 |
| 5.1.2 取消非关税壁垒，增加我国的国家福利 | 第33-35页 |
| 5.2 投资路径 | 第35-38页 |
| 5.2.1 投资创造效应 | 第35-36页 |
| 5.2.2 投资转移和技术转移效应 | 第36-38页 |
| 第6章 中韩 FTA 对中国汽车产业的影响 | 第38-46页 |
| 6.1 积极影响 | 第38-42页 |
| 6.1.1 推动我国汽车产业规模化 | 第38页 |
| 6.1.2 改善我国汽车产品结构 | 第38-40页 |
| 6.1.3 提高我国汽车产业的技术水平 | 第40页 |
| 6.1.4 增加消费者福利 | 第40-42页 |
| 6.2 消极影响 | 第42-46页 |
| 6.2.1 加剧汽车产业内部的竞争 | 第42页 |
| 6.2.2 冲击自主品牌 | 第42-44页 |
| 6.2.3 威胁中小企业（零部件企业）的生存 | 第44-46页 |
| 第7章 政策建议 | 第46-50页 |
| 7.1 提高自主创新能力 | 第46-47页 |
| 7.2 实施“走出去”战略，加速国际化进程 | 第47页 |
| 7.3 加快零部件产业的发展 | 第47-48页 |
| 7.4 对企业创造自主品牌给予政策支持 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |