| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 研究目标、内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 高速铁路车站类型与列车作业流程分析 | 第21-35页 |
| 2.1 高速铁路车站站型与设备分析 | 第21-24页 |
| 2.1.1 越行站 | 第21页 |
| 2.1.2 中间站 | 第21-23页 |
| 2.1.3 始发(终到)站 | 第23-24页 |
| 2.2 列车技术作业流程分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 始发列车作业流程 | 第24-25页 |
| 2.2.2 终到列车作业流程 | 第25页 |
| 2.2.3 折返列车作业流程 | 第25-26页 |
| 2.2.4 通过列车作业流程 | 第26-27页 |
| 2.3 列车技术作业时间标准分析 | 第27-33页 |
| 2.3.1 咽喉区占用时间标准 | 第27-29页 |
| 2.3.2 到发线占用时间标准 | 第29-30页 |
| 2.3.3 各种类列车占用到发线时间 | 第30-33页 |
| 2.3.4 车站接发列车间隔时间标准 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 高速铁路车站咽喉区和到发线一体化运用分析 | 第35-46页 |
| 3.1 咽喉区和到发线的运用分析 | 第35-37页 |
| 3.1.1 咽喉区运用要素分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 到发线运用要素分析 | 第36-37页 |
| 3.1.3 咽喉区和到发线相互制约关系分析 | 第37页 |
| 3.2 构建高速铁路客运站网络模型 | 第37-42页 |
| 3.2.1 车站网络拓扑图 | 第37-38页 |
| 3.2.2 列车进路表的编制 | 第38-42页 |
| 3.3 构建车站设备关系矩阵 | 第42-44页 |
| 3.3.1 过咽喉区径路之间的关系 | 第42-43页 |
| 3.3.2 过咽喉区径路与到发线之间的关系 | 第43-44页 |
| 3.3.3 过咽喉区径路与道岔组之间的关系 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 高速铁路车站进路分配方案优化与调整模型 | 第46-59页 |
| 4.1 问题描述 | 第46-47页 |
| 4.2 模型构建 | 第47-55页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第47页 |
| 4.2.2 参量与变量说明 | 第47-50页 |
| 4.2.3 进路分配方案优化模型 | 第50-52页 |
| 4.2.4 进路分配方案调整模型 | 第52-55页 |
| 4.3 模型的求解 | 第55-57页 |
| 4.3.1 对模型M1的分析 | 第55页 |
| 4.3.2 对模型M2的分析 | 第55-56页 |
| 4.3.3 模型M1和M2的求解方法 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 实例分析 | 第59-90页 |
| 5.1 实例背景资料 | 第59-79页 |
| 5.1.1 南京南站简介 | 第59页 |
| 5.1.2 车场接发列车相关数据 | 第59-79页 |
| 5.2 实例计算 | 第79-89页 |
| 5.2.1 原始方案分析 | 第79页 |
| 5.2.2 进路分配方案优化分析(模型M1的求解) | 第79-83页 |
| 5.2.3 进路分配方案调整分析(模型M2的求解) | 第83-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-93页 |
| 1 论文的主要研究工作 | 第90-91页 |
| 2 需进一步研究的内容 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 攻读硕士为学期间发表的论文及科研成果 | 第98-99页 |
| 附录一：南京南站平面示意图 | 第99-100页 |
| 附录二：模型M1的yalmip核心代码 | 第100-106页 |
| 附录三：模型M2的yalmip核心代码 | 第106-113页 |