| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 客流与跨线客流 | 第11-13页 |
| 1.2.2 运输组织模式现状 | 第13页 |
| 1.2.3 列车开行方案及接续方案优化研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 跨线客流与跨线列车开行方案研究分析 | 第17-28页 |
| 2.1 高速铁路客流分析 | 第17-18页 |
| 2.1.1 高速铁路客流特征 | 第17页 |
| 2.1.2 高速铁路跨线客流特征 | 第17-18页 |
| 2.2 高速铁路跨线客流输送模式分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 高速铁路跨线输送模式 | 第18-21页 |
| 2.2.2 高速铁路跨线客流输送模式适应性分析 | 第21-22页 |
| 2.3 高速铁路跨线列车开行方案分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 列车开行方案定义 | 第22页 |
| 2.3.2 高速铁路跨线列车开行方案特点 | 第22-23页 |
| 2.3.3 高速铁路跨线列车开行方案编制原则 | 第23-24页 |
| 2.3.4 高速铁路跨线列车开行可行性分析 | 第24-25页 |
| 2.3.5 高速铁路跨线列车开行必要性分析 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 跨线列车开行方案关键问题分析 | 第28-39页 |
| 3.1 高速铁路跨线列车开行方案影响因素 | 第28-29页 |
| 3.1.1 客流性质 | 第28页 |
| 3.1.2 车站能力与通过能力 | 第28页 |
| 3.1.3 高速铁路综合维修天窗 | 第28-29页 |
| 3.1.4 跨线列车上座率 | 第29页 |
| 3.1.5 客流波动系数 | 第29页 |
| 3.1.6 跨线列车安全行车要求 | 第29页 |
| 3.2 高速铁路跨线列车和综合维修天窗相关分析 | 第29-33页 |
| 3.2.1 国外高速铁路设备维修天窗设置 | 第29-30页 |
| 3.2.2 高速铁路综合维修天窗开设时间与位置 | 第30-31页 |
| 3.2.3 高速铁路跨线列车受综合维修天窗影响分析 | 第31-33页 |
| 3.3 高速铁路跨线列车合理开行时间域分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 高速铁路跨线列车合理开行时间域概述 | 第33页 |
| 3.3.2 高速铁路跨线列车合理开行时间分析 | 第33-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 高速铁路跨线列车开行方案优化模型 | 第39-48页 |
| 4.1 模型的建立 | 第39-43页 |
| 4.1.1 符号及参数说明 | 第39-40页 |
| 4.1.2 目标函数 | 第40-41页 |
| 4.1.3 约束条件 | 第41-43页 |
| 4.1.4 高速铁路跨线列车开行方案优化模型建立 | 第43页 |
| 4.2 模型改进 | 第43-45页 |
| 4.2.1 旅客费用支出与铁路企业收益 | 第44页 |
| 4.2.2 旅客时间最小 | 第44-45页 |
| 4.3 模型算法设计 | 第45-47页 |
| 4.3.1 组合优化模型算法 | 第45-46页 |
| 4.3.2 遗传算法适应性分析 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 算例计算与分析 | 第48-53页 |
| 5.1 数据准备 | 第48-50页 |
| 5.2 数据计算 | 第50页 |
| 5.3 算例计算 | 第50-52页 |
| 5.4 算例分析 | 第52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录A 部分程序代码 | 第58-61页 |