| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容和结构安排 | 第14-16页 |
| 第二章 区域流量管理基础 | 第16-27页 |
| 2.1 空中交通流量管理概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 空中交通流量管理定义与阶段 | 第16-17页 |
| 2.1.2 空中交通流量管理基本方法 | 第17-18页 |
| 2.2 区域容量受限分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 区域内航路点容量受限分析 | 第19页 |
| 2.2.2 区域内单扇区容量受限分析 | 第19-20页 |
| 2.2.3 区域内多扇区容量受限分析 | 第20-21页 |
| 2.3 区域流量控制方法分析 | 第21-26页 |
| 2.3.1 MIT分析 | 第21-23页 |
| 2.3.2 航班排序分析 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 航路汇聚点流量控制优化研究 | 第27-40页 |
| 3.1 航路点MIT分配模型 | 第27-29页 |
| 3.2 航路汇聚点容量受限下的时隙分配优化模型 | 第29-30页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第29页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第29-30页 |
| 3.3 求解算法 | 第30-35页 |
| 3.3.1 算法设计 | 第31页 |
| 3.3.2 遗传操作 | 第31-34页 |
| 3.3.3 算法流程 | 第34-35页 |
| 3.4 算例 | 第35-39页 |
| 3.4.1 数据准备 | 第35-37页 |
| 3.4.2 仿真参数设置 | 第37页 |
| 3.4.3 仿真结果分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 动态容量下单扇区流量控制优化研究 | 第40-58页 |
| 4.1 改进的扇区动态容量评估 | 第40-42页 |
| 4.1.1 航段可用性 | 第40-41页 |
| 4.1.2 改进的扇区动态容量评估模型 | 第41-42页 |
| 4.2 基于MIT的单扇区流量控制模型 | 第42-45页 |
| 4.2.1 问题分析 | 第42-43页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第43页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第43-45页 |
| 4.3 求解算法 | 第45-48页 |
| 4.3.1 算法设计 | 第45-46页 |
| 4.3.2 种群初始化 | 第46页 |
| 4.3.3 遗传操作 | 第46-47页 |
| 4.3.4 算法流程 | 第47-48页 |
| 4.4 算例 | 第48-57页 |
| 4.4.1 数据准备与分析 | 第48-50页 |
| 4.4.2 扇区可用容量计算 | 第50-51页 |
| 4.4.3 仿真参数设置 | 第51页 |
| 4.4.4 仿真结果分析 | 第51-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 基于NSGA-II算法的多扇区流量控制优化研究 | 第58-79页 |
| 5.1 问题描述 | 第58-59页 |
| 5.2 多扇区流量控制建模 | 第59-63页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第59-60页 |
| 5.2.2 模型目标函数 | 第60-61页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第61-63页 |
| 5.3 NSGA-II算法 | 第63-68页 |
| 5.3.1 算法简介 | 第63页 |
| 5.3.2 算法主要步骤 | 第63-65页 |
| 5.3.3 算法实现 | 第65-68页 |
| 5.4 算例 | 第68-77页 |
| 5.4.1 数据准备与分析 | 第68-71页 |
| 5.4.2 仿真参数设置 | 第71-72页 |
| 5.4.3 仿真结果分析 | 第72-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 论文主要工作总结 | 第79-80页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第80页 |
| 6.3 进一步研究问题 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 作者简介 | 第87页 |