燃油税改革后道路运输成本控制对策研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 燃油税改革历程 | 第8-9页 |
| 1.1.2 国外征收燃油税情况 | 第9-10页 |
| 1.1.3 燃油税改革的成效 | 第10-12页 |
| 1.2 燃油税改革对道路运输成本的影响 | 第12-15页 |
| 1.2.1 积极影响 | 第12-14页 |
| 1.2.2 消极影响 | 第14-15页 |
| 1.3 相关研究及存在的问题 | 第15-17页 |
| 1.3.1 相关研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3.2 存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的研究特点 | 第17-18页 |
| 第二章 成本控制的主要概念和理论依据 | 第18-27页 |
| 2.1 主要概念 | 第19页 |
| 2.1.1 成本 | 第19页 |
| 2.1.2 运输和运输成本 | 第19页 |
| 2.1.3 成本控制 | 第19页 |
| 2.2 理论依据 | 第19-27页 |
| 2.2.1 我国征收燃油税情况 | 第19-21页 |
| 2.2.2 燃油税改革与道路运输的辩证关系 | 第21页 |
| 2.2.3 成本控制的理论依据 | 第21-27页 |
| 第三章 燃油税改革后道路运输成本控制的机理分析 | 第27-39页 |
| 3.1 道路运输成本结构 | 第27-28页 |
| 3.2 运输生产情况 | 第28-33页 |
| 3.2.1 运量变动情情况 | 第28-29页 |
| 3.2.2 收入、成本、效益变动情况 | 第29-30页 |
| 3.2.3 交通规费及道路通行费情况 | 第30-31页 |
| 3.2.4 车辆结构分析 | 第31-32页 |
| 3.2.5 运输效率情况 | 第32页 |
| 3.2.6 客运班线情况 | 第32-33页 |
| 3.3 运输经济运行重大影响因素 | 第33-39页 |
| 3.3.1 交通规费和道路通行费变化的影响 | 第33-35页 |
| 3.3.2 燃油价格波动的影响 | 第35-39页 |
| 第四章 道路运输成本控制新对策 | 第39-49页 |
| 4.1 推广节能车型 | 第39-40页 |
| 4.2 加大科技应用 | 第40-43页 |
| 4.2.1 动力系统改造 | 第40-41页 |
| 4.2.2 G—BOS 系统应用 | 第41-43页 |
| 4.3 探索合理模式 | 第43-44页 |
| 4.3.1 转变管理部门职能 | 第43页 |
| 4.3.2 调整企业内部结构 | 第43-44页 |
| 4.4 发展甩挂运输 | 第44-46页 |
| 4.4.1 甩挂运输的概念 | 第44页 |
| 4.4.2 甩挂运输的优势 | 第44页 |
| 4.4.3 甩挂运输的重要作用 | 第44-45页 |
| 4.4.4 甩挂运输的现状 | 第45页 |
| 4.4.5 甩挂运输的前景 | 第45-46页 |
| 4.5 财政补贴和投融资 | 第46-47页 |
| 4.5.1 财政补贴 | 第46页 |
| 4.5.2 转移性支付 | 第46页 |
| 4.5.3 完善依法投融资体制 | 第46-47页 |
| 4.6 相关行业成本控制 | 第47-49页 |
| 4.6.1 驾培行业 | 第47-48页 |
| 4.6.2 物流产业 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
