盘式制动器制动噪声有限元分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车制动系发展史以及未来趋势 | 第11页 |
| 1.3 盘式制动器简介 | 第11-13页 |
| 1.4 盘式制动器噪声国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 制动器振动与噪声关系 | 第14-15页 |
| 1.6 课题来源和主要研究内容及意义 | 第15-16页 |
| 1.6.1 课题来源 | 第15页 |
| 1.6.2 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.6.3 课题意义 | 第15-16页 |
| 1.7 HYPERWORKS软件介绍 | 第16页 |
| 1.8 ABAQUS软件介绍 | 第16-18页 |
| 第2章 制动噪声分析理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 有限元理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 概述 | 第18页 |
| 2.1.2 有限元法的应用 | 第18-19页 |
| 2.1.3 有限元法基本步骤及表达式 | 第19-21页 |
| 2.2 单元介绍 | 第21页 |
| 2.3 接触理论基础 | 第21-23页 |
| 2.3.1 接触状态描述 | 第21-22页 |
| 2.3.2 迭代法 | 第22-23页 |
| 2.4 多自由度实模态分析 | 第23-25页 |
| 2.5 多自由度复模态分析 | 第25-28页 |
| 第3章 盘式制动器总成有限元模型的建立 | 第28-41页 |
| 3.1 制动器CAD模型 | 第28-29页 |
| 3.2 模型简化 | 第29页 |
| 3.3 制动器总成物性参数 | 第29-30页 |
| 3.4 制动器总成有限元模型建立 | 第30-38页 |
| 3.4.1 坐标系的变换 | 第30页 |
| 3.4.2 壳体建模 | 第30-31页 |
| 3.4.3 支架建模 | 第31-32页 |
| 3.4.4 制动盘建模 | 第32页 |
| 3.4.5 活塞建模 | 第32-33页 |
| 3.4.6 摩擦片建模 | 第33页 |
| 3.4.7 背板建模 | 第33-34页 |
| 3.4.8 减振片建模 | 第34页 |
| 3.4.9 导向销建模 | 第34-35页 |
| 3.4.10 转向节建模 | 第35页 |
| 3.4.11 心轴建模 | 第35-36页 |
| 3.4.12 内衬建模 | 第36页 |
| 3.4.13 外衬建模 | 第36-37页 |
| 3.4.14 滚珠建模 | 第37页 |
| 3.4.15 挡尘盘建模 | 第37-38页 |
| 3.4.16 刚性连接和弹簧单元的建立 | 第38页 |
| 3.4.17 总成有限元模型 | 第38页 |
| 3.5 接触面定义 | 第38-39页 |
| 3.6 定义相互作用以及约束 | 第39页 |
| 3.7 边界条件及载荷的建立 | 第39-40页 |
| 3.7.1 分析步step1 | 第39页 |
| 3.7.2 分析步step2 | 第39-40页 |
| 3.7.3 分析步step3 | 第40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 盘式制动器零部件自由模态分析 | 第41-51页 |
| 4.1 工具选用和分析流程 | 第41-42页 |
| 4.2 求解过程 | 第42-50页 |
| 4.2.1 自由模态阶数选取原则 | 第42页 |
| 4.2.2 壳体自由模态 | 第42-45页 |
| 4.2.3 支架自由模态 | 第45-47页 |
| 4.2.4 摩擦片自由模态 | 第47-49页 |
| 4.2.5 制动盘自由模态 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 盘式制动器总成复模态分析 | 第51-62页 |
| 5.1 制动噪声分析流程 | 第51页 |
| 5.2 CCF/CMCF介绍 | 第51-52页 |
| 5.3 总成复模态分析 | 第52-57页 |
| 5.4 CCF分析 | 第57页 |
| 5.5 CMCF分析 | 第57-58页 |
| 5.6 结构改进 | 第58-61页 |
| 5.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录1 | 第67-70页 |
| 附录2 | 第70-71页 |
| 附录3 | 第71-72页 |
| 附录4 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
