| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及其必要性 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 选题的科学意义及应用前景 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 插电式混合动力系统特性分析 | 第16-26页 |
| 2.1 插电式混合动力系统分类及特点 | 第16-18页 |
| 2.1.1 串联型结构分析与特点 | 第16-17页 |
| 2.1.2 并联型结构分析与特点 | 第17页 |
| 2.1.3 混联型结构分析与特点 | 第17-18页 |
| 2.2 论文研究的ISG插电式混合动力系统分析 | 第18-25页 |
| 2.2.1 ISG插电式混合动力系统结构分析 | 第18-20页 |
| 2.2.2 ISG插电式混合动力系统工作模式分析 | 第20-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 ISG插电式混合动力系统仿真系统的建立 | 第26-43页 |
| 3.1 仿真软件简介 | 第26-28页 |
| 3.1.1 前向式与后向式仿真技术对比 | 第26-27页 |
| 3.1.2 CRUISE仿真软件介绍 | 第27-28页 |
| 3.2 混合动力仿真系统的建立 | 第28-40页 |
| 3.2.1 车辆模块的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.2 发动机模块的建立 | 第31-33页 |
| 3.2.3 ISG电机模块的建立 | 第33-35页 |
| 3.2.4 驱动电机模块的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.5 动力电池模块的建立 | 第36-38页 |
| 3.2.6 传动系模块的建立 | 第38-40页 |
| 3.3 整车模型 | 第40-42页 |
| 3.3.1 模块连接 | 第41-42页 |
| 3.3.2 建立混合动力系统整车模型 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 ISG插电式混合动力系统控制策略的研究与设计 | 第43-62页 |
| 4.1 ISG插电式混合动力系统控制策略的研究 | 第43-46页 |
| 4.1.1 基于规则的控制策略 | 第43-44页 |
| 4.1.2 基于优化算法的控制策略 | 第44-45页 |
| 4.1.3 基于智能的控制策略 | 第45-46页 |
| 4.2 ISG插电式混合动力系统控制策略的设计 | 第46-57页 |
| 4.2.1 控制策略制定原则 | 第46-51页 |
| 4.2.2 整车不同工作模式的切换控制 | 第51-52页 |
| 4.2.3 整车启动工况控制策略 | 第52-54页 |
| 4.2.4 整车驱动工况控制策略 | 第54-55页 |
| 4.2.5 减速制动工况控制策略 | 第55-57页 |
| 4.3 基于MATLAB/Simulink控制策略模型的建立 | 第57-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 仿真及试验 | 第62-80页 |
| 5.1 仿真及结果分析 | 第62-67页 |
| 5.1.1 燃油经济性能仿真及结果分析 | 第62-64页 |
| 5.1.2 纯电动最大续驶里程仿真及结果分析 | 第64-65页 |
| 5.1.3 加速性能仿真及结果分析 | 第65-66页 |
| 5.1.4 爬坡度性能仿真及结果分析 | 第66-67页 |
| 5.2 试验及试验数据分析 | 第67-76页 |
| 5.2.1 试验准备 | 第68-70页 |
| 5.2.2 百公里油耗试验 | 第70页 |
| 5.2.3 动力性能试验 | 第70-73页 |
| 5.2.4 纯电动续驶里程试验 | 第73-74页 |
| 5.2.5 制动性能试验 | 第74-75页 |
| 5.2.6 急刹车回收试验 | 第75-76页 |
| 5.3 实车道路试验数据采集与分析 | 第76-78页 |
| 5.4 仿真结果与试验结果对比分析 | 第78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在学期间主要研究成果 | 第87页 |