| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 车身轻量化研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 铝合金材料在车身轻量化中的应用 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车车身结构优化设计概述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 尺寸优化设计 | 第12-13页 |
| 1.3.2 形状优化设计 | 第13页 |
| 1.3.3 拓扑优化设计 | 第13-14页 |
| 1.3.4 车身有限元分析及结构优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究主要内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 驾驶室有限元建模方法研究 | 第17-28页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 HyperMesh软件简介 | 第17页 |
| 2.3 整车模块化建模方法 | 第17-19页 |
| 2.4 车身有限元建模 | 第19-27页 |
| 2.4.1 模型的简化 | 第19-20页 |
| 2.4.2 几何清理 | 第20-21页 |
| 2.4.3 网格划分处理 | 第21-22页 |
| 2.4.4 网格质量检查 | 第22-24页 |
| 2.4.5 连接方式模拟 | 第24-26页 |
| 2.4.6 定义单元类型和材料属性 | 第26-27页 |
| 2.5 驾驶室有限元模型 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 驾驶室白车身基本性能分析与评价 | 第28-41页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 驾驶室静力学分析和模态分析理论基础 | 第28-30页 |
| 3.3 分析工况的确定 | 第30页 |
| 3.4 各工况有限元分析及结果 | 第30-36页 |
| 3.4.1 加速、转向、制动、垂直颠簸工况 | 第30-33页 |
| 3.4.2 弯曲刚度、扭转刚度分析工况 | 第33-34页 |
| 3.4.3 驾驶室自由模态分析工况 | 第34-36页 |
| 3.5 驾驶室静态刚度试验方法及步骤 | 第36-40页 |
| 3.5.1 驾驶室弯曲、扭转刚度试验 | 第37-38页 |
| 3.5.2 驾驶室白车身自由模态分析 | 第38-40页 |
| 3.5.3 有限元分析与试验结果对比 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 框架式驾驶室有限元模型构建 | 第41-50页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 拓扑优化方法及其数学模型 | 第41-43页 |
| 4.2.1 基于变密度法连续体拓扑优化理论 | 第41-42页 |
| 4.2.2 拓扑优化方法的数学模型 | 第42-43页 |
| 4.3 对标车驾驶室拓扑优化分析 | 第43-47页 |
| 4.3.1 典型工况的确定 | 第43页 |
| 4.3.2 各工况加权值的计算方法 | 第43-45页 |
| 4.3.3 拓扑优化参数设置 | 第45页 |
| 4.3.4 制造工艺的约束 | 第45页 |
| 4.3.5 拓扑优化分析结果 | 第45-47页 |
| 4.4 框架式驾驶室有限元模型构建 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 铝合金框架式驾驶室结构优化方法 | 第50-64页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 框架式驾驶室基本性能分析 | 第50-52页 |
| 5.3 框架式驾驶室有限元模型尺寸优化分析 | 第52-56页 |
| 5.3.1 框架式驾驶室基本结构尺寸优化 | 第52-54页 |
| 5.3.2 框架式驾驶室有限元模型性能分析与评价 | 第54-56页 |
| 5.4 框架式驾驶室乘员保护试验仿真分析 | 第56-63页 |
| 5.4.1 LS-DYNA软件概述 | 第56页 |
| 5.4.2 商用车驾驶室乘员保护标准国标GB 26512-2011概述 | 第56-58页 |
| 5.4.3 顶部强度虚拟试验 | 第58-60页 |
| 5.4.4 后围强度虚拟试验 | 第60-63页 |
| 5.5 三种结构性能对比 | 第63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64页 |
| 6.2 本文创新点 | 第64-65页 |
| 6.3 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 在读期间科研和奖励情况 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |