| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 问题提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究思路和论文架构 | 第13-16页 |
| 2 相关概念与理论 | 第16-23页 |
| 2.1 精益思想概述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 精益思想的重要理念 | 第16-18页 |
| 2.1.2 精益生产的管理方法和工具 | 第18-21页 |
| 2.2 生产技术准备体系概述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 生产技术准备体系的概念 | 第21页 |
| 2.2.2 生产技术准备体系的意义 | 第21-22页 |
| 2.2.3 生产技术准备体系的管理原则 | 第22-23页 |
| 3 Q公司生产技术准备现状 | 第23-29页 |
| 3.1 Q公司简介 | 第23页 |
| 3.2 Q公司现有的生产技术准备体系 | 第23-26页 |
| 3.2.1 Q公司机车新造产品类型分析 | 第23-24页 |
| 3.2.2 Q公司组织结构及员工结构分析 | 第24-25页 |
| 3.2.3 Q公司生产管理体系框架 | 第25-26页 |
| 3.2.4 Q公司机车产品生产技术准备情况 | 第26页 |
| 3.3 Q公司机车生产技术准备体系存在的不足 | 第26-29页 |
| 3.3.1 生产技术准备的要素不够全面 | 第27页 |
| 3.3.2 生产技术准备体系的柔性比较欠缺 | 第27页 |
| 3.3.3 生产技术准备过程的可控性较差 | 第27-28页 |
| 3.3.4 生产技术准备过程中职能部门的协同性严重不足 | 第28-29页 |
| 4 基于精益思想的Q公司机车生产技术准备体系 | 第29-56页 |
| 4.1 基于精益思想的Q公司机车生产技术准备体系构建必要性分析 | 第29-30页 |
| 4.1.1 生产技术准备体系和精益思想的关键属性相互契合 | 第29页 |
| 4.1.2 Q公司具有良好的精益生产基础和精益文化氛围 | 第29-30页 |
| 4.2 基于精益思想的Q公司机车生产技术准备体系构成 | 第30页 |
| 4.3 模拟生产线 | 第30-44页 |
| 4.3.1 模拟生产线建设的部门职责分工 | 第31-32页 |
| 4.3.2 模拟策划阶段 | 第32-33页 |
| 4.3.3 模拟准备阶段 | 第33-36页 |
| 4.3.4 模拟启动阶段 | 第36页 |
| 4.3.5 模拟推演阶段 | 第36-40页 |
| 4.3.6 模拟评估阶段 | 第40-43页 |
| 4.3.7 模拟验证阶段 | 第43-44页 |
| 4.4 模拟配送线 | 第44-56页 |
| 4.4.1 模拟配送线的模拟对象和管控手段 | 第45页 |
| 4.4.2 模拟配送线建设的部门职责分工 | 第45-46页 |
| 4.4.3 模拟配送线建设的基础 | 第46-47页 |
| 4.4.4 模拟策划阶段 | 第47-48页 |
| 4.4.5 模拟启动阶段 | 第48-49页 |
| 4.4.6 模拟准备阶段 | 第49-50页 |
| 4.4.7 模拟推演阶段 | 第50-52页 |
| 4.4.8 模拟评估阶段 | 第52-54页 |
| 4.4.9 模拟验证阶段 | 第54-56页 |
| 5 基于精益思想的Q公司机车生产技术准备体系的支撑保障机制 | 第56-61页 |
| 5.1 打造标准工位是模拟线建设的必要条件 | 第56-59页 |
| 5.1.1 现场工位管理要素的标准化 | 第57-58页 |
| 5.1.2 建设职能部室对现场工位支撑标准化 | 第58页 |
| 5.1.3 建立生产工位异常拉动与响应的标准化 | 第58-59页 |
| 5.2 梳理项目执行流程是模拟线建设的重要支撑 | 第59-61页 |
| 5.2.1 注重“同心化”作战 | 第59-60页 |
| 5.2.2 注重“同步化”运作 | 第60页 |
| 5.2.3 注重“工位化”运作 | 第60-61页 |
| 6 结束语 | 第61-63页 |
| 6.1 本文研究的主要结论 | 第61页 |
| 6.2 研究的局限与展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
