| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 无砟轨道扣件国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内外高速铁路无砟轨道扣件简介 | 第12-15页 |
| 1.2.2 扣件力学性能温变特性研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 高速铁路行车安全性及平稳性评价指标 | 第16-18页 |
| 1.3.1 高速铁路行车安全性评价指标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 高速铁路行车平稳性评价指标 | 第17-18页 |
| 1.4 能量法在轨道交通中的应用研究 | 第18-21页 |
| 1.4.1 能量法的分类 | 第18-20页 |
| 1.4.2 能量法在轨道交通中的应用现状 | 第20-21页 |
| 1.5 本文主要研究思路及工作 | 第21-23页 |
| 1.5.1 主要研究内容 | 第21页 |
| 1.5.2 研究思路 | 第21-23页 |
| 第2章 高速铁路无砟轨道扣件刚度温变特性试验研究 | 第23-31页 |
| 2.1 国内各地区温度资料统计 | 第23-24页 |
| 2.2 试验概况 | 第24-27页 |
| 2.2.1 试验原理 | 第24页 |
| 2.2.2 试验条件 | 第24-26页 |
| 2.2.3 试验方法 | 第26-27页 |
| 2.3 试验结果与分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 250km/h线路扣件系统橡胶垫板的温变静刚度 | 第27-29页 |
| 2.3.2 350km/h线路扣件系统橡胶垫板的温变静刚度 | 第29-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 轮轨动力学模型的建立及功率流理论的应用 | 第31-43页 |
| 3.1 轮轨系统动力学模型 | 第31-34页 |
| 3.1.1 计算模型 | 第31-32页 |
| 3.1.2 计算参数 | 第32-33页 |
| 3.1.3 模型验证 | 第33-34页 |
| 3.2 功率流分析方法 | 第34-37页 |
| 3.2.1 功率流基本概念 | 第34-36页 |
| 3.2.2 输入轮轨系统功率流的计算方法 | 第36-37页 |
| 3.3 轮轨系统随机振动中功率流的传递关系及影响因素研究 | 第37-42页 |
| 3.3.1 功率流的传递关系研究 | 第37-38页 |
| 3.3.2 轴重对能量传递的影响研究 | 第38-39页 |
| 3.3.3 轨下支承参数对能量传递的影响研究 | 第39-41页 |
| 3.3.4 速度对能量传递的影响研究 | 第41-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 第4章 扣件温变刚度对行车安全性及平稳性的影响研究 | 第43-49页 |
| 4.1 温度对行车安全性的影响研究 | 第43-45页 |
| 4.1.1 250km/h线路中扣件温变刚度对行车安全性的影响研究 | 第43-44页 |
| 4.1.2 350km/h线路中扣件温变刚度对行车安全性的影响研究 | 第44-45页 |
| 4.2 温度对行车平稳性的影响研究 | 第45-48页 |
| 4.2.1 250km/h线路适用扣件温变刚度对行车平稳性的影响研究 | 第45-46页 |
| 4.2.2 350km/h线路适用扣件温变刚度对行车平稳性的影响研究 | 第46-48页 |
| 4.3 小结 | 第48-49页 |
| 第5章 扣件温变刚度对轮轨系统宽频振动的影响研究 | 第49-66页 |
| 5.1 无砟轨道扣件温变刚度对系统加速度的影响研究 | 第49-57页 |
| 5.1.1 250km/h线路中扣件温变刚度对系统加速度的影响 | 第49-52页 |
| 5.1.2 350km/h线路中扣件温变刚度对系统加速度的影响 | 第52-57页 |
| 5.2 无砟轨道扣件温变刚度对系统能量传递的影响研究 | 第57-64页 |
| 5.2.1 250km/h线路中扣件温变刚度对能量传递的影响 | 第57-61页 |
| 5.2.2 350km/h线路中扣件温变刚度对能量传递的影响 | 第61-64页 |
| 5.3 小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 主要研究工作与结论 | 第66-67页 |
| 进一步研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
