| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 能源紧缺和环境污染 | 第10-12页 |
| 1.2 柴油机相关排放法规 | 第12-13页 |
| 1.3 柴油机发展面临的问题 | 第13-16页 |
| 1.3.1 柴油机排放控制措施 | 第13-15页 |
| 1.3.2 增压技术的应用 | 第15-16页 |
| 1.4 EGR技术及其研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.1 EGR技术降低NOX排放的原理 | 第16-17页 |
| 1.4.2 EGR技术的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 增压技术的发展现状 | 第18-19页 |
| 1.5.1 增压技术的分类 | 第18-19页 |
| 1.5.2 涡轮增压所面对的问题 | 第19页 |
| 1.6 EGR系统与增压器的协调控制问题 | 第19-21页 |
| 1.7 论文的研究内容与意义 | 第21-22页 |
| 第2章 试验台架及试验设备 | 第22-26页 |
| 2.1 试验台架 | 第22-23页 |
| 2.2 试验样机 | 第23-24页 |
| 2.3 试验设备 | 第24页 |
| 2.4 试验方案 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 EGR阀及VNT开度对进排气系统性能的影响 | 第26-46页 |
| 3.1 EGR阀开度对进排气系统性能的影响 | 第26-35页 |
| 3.1.1 EGR阀开度对EGR率的影响 | 第27-28页 |
| 3.1.2 EGR阀开度对排气性能的影响 | 第28-31页 |
| 3.1.3 EGR阀开度对进气性能的影响 | 第31-35页 |
| 3.2 VNT开度对进排气系统性能的影响 | 第35-45页 |
| 3.2.1 VNT开度对排气性能的影响 | 第36-39页 |
| 3.2.2 VNT开度对进气性能的影响 | 第39-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 EGR阀及VNT开度对进气波动的影响 | 第46-52页 |
| 4.1 仿真模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.2 仿真模型的验证 | 第47-48页 |
| 4.3 仿真结果及分析 | 第48-51页 |
| 4.3.1 EGR阀开度对进气波动的影响 | 第48-50页 |
| 4.3.2 VNT叶片开度对进气波动的影响 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 柴油机增压器与EGR的协调控制策略 | 第52-70页 |
| 5.1 基于进气流量修正的EGR阀控制策略 | 第52-58页 |
| 5.1.1 EGR阀的普通控制方式 | 第52-53页 |
| 5.1.2 基于进气流量修正的EGR阀控制模型的提出 | 第53-58页 |
| 5.2 基于进气压力修正的VNT控制策略 | 第58-60页 |
| 5.2.1 可变增压器的常用控制方式 | 第58-59页 |
| 5.2.2 基于进气压力修正的VNT控制模型的提出 | 第59-60页 |
| 5.3 增压器与EGR的协调控制策略 | 第60-61页 |
| 5.4 增压器与EGR协调控制策略的仿真验证 | 第61-69页 |
| 5.4.1 相关模块简介 | 第61-63页 |
| 5.4.2 协调控制策略仿真模型的建立 | 第63-64页 |
| 5.4.3 协调控制策略仿真模型的运行过程 | 第64-65页 |
| 5.4.4 协调控制策略仿真模型的运行结果 | 第65-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 工作展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 作者简介 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
