| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 研究方法与技术路线图 | 第21-22页 |
| 1.5 可能的创新点 | 第22-24页 |
| 第2章 相关概念和理论基础 | 第24-28页 |
| 2.1 城镇化概念界定 | 第24页 |
| 2.2 低碳经济理论 | 第24-25页 |
| 2.3 城镇化发展阶段性理论 | 第25-26页 |
| 2.4 城镇化与能源环境之间的阶段性关系理论 | 第26-28页 |
| 2.4.1 生态现代化理论 | 第26页 |
| 2.4.2 城市环境转型理论 | 第26-28页 |
| 第3章 我国城镇化发展概况与CO_2排放现状 | 第28-38页 |
| 3.1 我国城镇化发展概况 | 第28-33页 |
| 3.1.1 人口城镇化率在省市之间差距较大 | 第28-31页 |
| 3.1.2 城镇建设用地盲目扩张 | 第31-32页 |
| 3.1.3 户籍人口城镇化率低 | 第32页 |
| 3.1.4 二三产业就业人口比重不高 | 第32-33页 |
| 3.2 我国CO_2排放现状 | 第33-36页 |
| 3.2.1 我国总体CO_2排放情况 | 第33-34页 |
| 3.2.2 分区域CO_2排放情况 | 第34-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 指标体系构建与模型方法 | 第38-46页 |
| 4.1 城镇化发展水平指标体系构建 | 第38-42页 |
| 4.1.1 指标体系构建原则 | 第38-39页 |
| 4.1.2 指标体系构建思路 | 第39页 |
| 4.1.3 城镇化发展水平指标体系构成 | 第39-42页 |
| 4.2 模型与方法 | 第42-46页 |
| 4.2.1 面板数据模型 | 第42-43页 |
| 4.2.2 主成分分析法 | 第43-46页 |
| 第5章 不同城镇化发展水平对CO_2排放影响的实证分析 | 第46-64页 |
| 5.1 变量说明与数据来源 | 第46-47页 |
| 5.2 基于主成分分析法的城镇化发展水平划分 | 第47-51页 |
| 5.3 不同城镇化发展水平对CO_2排放影响的面板回归分析 | 第51-56页 |
| 5.4 结果分析 | 第56-64页 |
| 5.4.1 CO_2排放影响因素的共性分析 | 第56-59页 |
| 5.4.2 CO_2排放影响因素的差异性分析 | 第59-61页 |
| 5.4.3 城镇化发展水平与CO_2排放之间的关系分析 | 第61-64页 |
| 第6章 不同城镇化发展水平下的CO_2减排策略 | 第64-68页 |
| 6.1 共性减排策略 | 第64-66页 |
| 6.1.1 降低单位GDP能耗,提高非化石能源比重 | 第64页 |
| 6.1.2 针对产业结构特点,实施CO_2减排 | 第64-65页 |
| 6.1.3 企业政府消费者共同努力,实现低碳消费 | 第65-66页 |
| 6.1.4 适度推进人口城镇化率,合理调整城镇布局 | 第66页 |
| 6.2 特性减排策略 | 第66-68页 |
| 6.2.1 科学规划,降低城镇建设能耗 | 第66-67页 |
| 6.2.2 控制私人汽车,发展低碳公共交通 | 第67页 |
| 6.2.3 以低碳理念为核心,提高人均公园绿地面积 | 第67-68页 |
| 第7章 研究结论与展望 | 第68-72页 |
| 7.1 研究结论 | 第68-70页 |
| 7.2 不足与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第78页 |
