| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 论文研究背景及研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 车联网带宽测量的现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的结构安排 | 第17-18页 |
| 第二章 车联网带宽测量的基本理论 | 第18-28页 |
| 2.1 车联网的相关技术 | 第18-21页 |
| 2.1.1 车联网简介 | 第18-19页 |
| 2.1.2 车联网的网络架构 | 第19-20页 |
| 2.1.3 车联网的典型服务介绍 | 第20-21页 |
| 2.2 带宽的基本概念 | 第21-23页 |
| 2.2.1 链路带宽 | 第21-22页 |
| 2.2.2 容量 | 第22页 |
| 2.2.3 瓶颈链路 | 第22页 |
| 2.2.4 可用带宽 | 第22-23页 |
| 2.3 带宽测量基本原理 | 第23-24页 |
| 2.3.1 单据包技术 | 第23-24页 |
| 2.3.2 数据包对技术 | 第24页 |
| 2.4 带宽测量的分类 | 第24-25页 |
| 2.4.1 主动测量 | 第25页 |
| 2.4.2 被动测量 | 第25页 |
| 2.5 带宽测量的影响因素 | 第25-27页 |
| 2.5.1 主机对网络带宽测量的影响 | 第26页 |
| 2.5.2 网络对带宽测量的影响 | 第26-27页 |
| 2.6 本章总结 | 第27-28页 |
| 第三章 可用带宽测量研究 | 第28-42页 |
| 3.1 可用带宽分析 | 第28页 |
| 3.2 可用带宽测量技术 | 第28-37页 |
| 3.2.1 PathLoad | 第29-32页 |
| 3.2.3 IGI/PTR算法 | 第32-34页 |
| 3.2.4 可用带宽测量算法 | 第34-36页 |
| 3.2.5 带宽测量技术分析 | 第36-37页 |
| 3.3 基于LINUX SOCKET编程的网络带宽测量 | 第37-40页 |
| 3.3.1 基本理论概念的提出 | 第37-38页 |
| 3.3.2 TCP/UDP套接字编程模型 | 第38-40页 |
| 3.4 测量评价指标 | 第40-41页 |
| 3.4.1 测量时间 | 第40页 |
| 3.4.2 精确度 | 第40页 |
| 3.4.3 稳定值 | 第40页 |
| 3.4.4 测量负载 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 带宽测量的新方法 | 第42-57页 |
| 4.1 二分法的基本原理 | 第43-45页 |
| 4.2 带宽测量流结构 | 第45-48页 |
| 4.2.1 带宽测量速率的分布 | 第45-46页 |
| 4.2.2 带宽测量速率的高度 | 第46-47页 |
| 4.2.3 网络可用带宽的估算 | 第47-48页 |
| 4.3 基于二分法的多跳无线网络可用带宽自适应检测方法 | 第48-56页 |
| 4.3.1 网络可用带宽自适应检测方法 | 第48-51页 |
| 4.3.2 网络可用带宽检测具体实施方案 | 第51-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |