车载自组网中交通流拥塞建模理论与技术研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的组织结构 | 第14-15页 |
| 第2章 问题描述 | 第15-19页 |
| 2.1 交通流拥塞问题的引出 | 第15页 |
| 2.2 交通流拥塞的影响因素 | 第15-16页 |
| 2.3 交通流拥塞的理论建模 | 第16-18页 |
| 2.4 亟需解决的问题 | 第18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 交通流拥塞模型 | 第19-32页 |
| 3.1 抽象过程 | 第19-21页 |
| 3.1.1 晶格系统 | 第19-20页 |
| 3.1.2 交通灯描述 | 第20-21页 |
| 3.2 移动策略以及通信半径描述 | 第21-23页 |
| 3.3 交通流拥塞量化过程 | 第23-24页 |
| 3.4 仿真实验 | 第24-31页 |
| 3.4.1 空间偏好策略 | 第26-27页 |
| 3.4.2 时间偏好策略 | 第27-28页 |
| 3.4.3 通信半径对交通流拥塞的影响 | 第28-29页 |
| 3.4.4 不同优化算法对比 | 第29-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 交通流拥塞模型分析 | 第32-42页 |
| 4.1 晶格模型 | 第32-33页 |
| 4.2 移动过程 | 第33-34页 |
| 4.3 交通流拥塞推导过程 | 第34-38页 |
| 4.4 理论分析和证明 | 第38-39页 |
| 4.5 仿真实验 | 第39-41页 |
| 4.5.1 v(i)的变化规律 | 第39-40页 |
| 4.5.2 交通流拥塞变化情况 | 第40-41页 |
| 4.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 总结与展望 | 第42-44页 |
| 5.1 全文总结 | 第42-43页 |
| 5.2 未来工作 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-49页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
