基于CAE优化的福田U201车型白车身轻量化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 概述 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 论文研究目的和主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 建立白车身有限元模型 | 第14-23页 |
| 2.1 有限元的基本思想及流程 | 第14-16页 |
| 2.1.1 有限元法的基本思想 | 第14-15页 |
| 2.1.2 有限元分析的基本流程 | 第15-16页 |
| 2.2 白车身结构简介 | 第16-20页 |
| 2.2.1 白车身的组成及特征 | 第17-19页 |
| 2.2.2 白车身的材料属性 | 第19-20页 |
| 2.3 白车身有限元模型的建立 | 第20-22页 |
| 2.3.1 几何模型的简化 | 第20页 |
| 2.3.2 连接关系的模拟 | 第20-21页 |
| 2.3.3 网格划分 | 第21-22页 |
| 2.3.4 白车身结构有限元分析的目的 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 白车身结构有限元分析 | 第23-32页 |
| 3.1 刚度分析 | 第23-27页 |
| 3.1.1. 弯曲扭转工况计算 | 第23-26页 |
| 3.1.2. 计算分析结果 | 第26-27页 |
| 3.2 模态分析 | 第27-31页 |
| 3.2.1 设计变量的定义 | 第27-31页 |
| 3.2.2 模态分析结论 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 建立白车身近似模型 | 第32-46页 |
| 4.1 试验设计方法概述 | 第32-37页 |
| 4.1.1 因子及水平 | 第33-36页 |
| 4.1.2 试验设计矩阵 | 第36-37页 |
| 4.2 近似模型 | 第37-45页 |
| 4.2.1 近似模型方法 | 第37-39页 |
| 4.2.2 近似模型样本结果 | 第39-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 车身结构的轻量化 | 第46-61页 |
| 5.1 优化设计基本概念 | 第46-47页 |
| 5.2 白车身轻量化问题定义 | 第47-51页 |
| 5.2.1 白车身轻量化的设计变量 | 第47-50页 |
| 5.2.2 U201白车身约束定义 | 第50-51页 |
| 5.2.3 白车身轻量化的目标函数 | 第51页 |
| 5.3 白车身轻量化数学模型 | 第51-52页 |
| 5.4 白车身近似优化及结果分析 | 第52-57页 |
| 5.4.1 近似优化 | 第52页 |
| 5.4.2 计算结果 | 第52-54页 |
| 5.4.3 实际应用结果 | 第54-57页 |
| 5.5 优化结果验证 | 第57-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
