| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 空调系统概述 | 第11-13页 |
| 1.3 我国汽车空调业的发展历程与现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 我国汽车空调行业的发展历程 | 第13-14页 |
| 1.3.2 我国汽车空调的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 国外汽车空调业的发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 汽车空调的发展方向 | 第16-18页 |
| 1.4.1 向全自动化方向发展 | 第16页 |
| 1.4.2 向提高舒适性方向发展 | 第16页 |
| 1.4.3 向小型轻量化方向发展 | 第16-17页 |
| 1.4.4 向环保型汽车空调发展 | 第17页 |
| 1.4.5 新能源车空调系统 | 第17-18页 |
| 1.5 汽车空调系统的改进 | 第18-21页 |
| 1.6 新型汽车空调系统 | 第21-23页 |
| 第2章 汽车热负荷计算方法比较 | 第23-28页 |
| 2.1 空调系统开发流程 | 第23-24页 |
| 2.2 汽车热负荷常见方法 | 第24-27页 |
| 2.2.1 稳态传热计算方法 | 第24-25页 |
| 2.2.2 准稳态传热计算 | 第25页 |
| 2.2.3 非稳态传热计算 | 第25-26页 |
| 2.2.4 计算方法对比 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 某重型卡车冷负荷计算 | 第28-39页 |
| 3.1 车体形状及原始条件 | 第28页 |
| 3.2 计算条件及相关参数确定 | 第28-29页 |
| 3.2.1 车室内、外气象参数 | 第28-29页 |
| 3.3 太阳辐射热对车室的热作用 | 第29-32页 |
| 3.3.1 太阳位置的确定 | 第29-30页 |
| 3.3.2 太阳直接辐射 | 第30-31页 |
| 3.3.3 太阳散射日射 | 第31页 |
| 3.3.4 夏季设计日逐时气温 | 第31-32页 |
| 3.3.5 室外空气综合温度 | 第32页 |
| 3.4 传递函数计算冷负荷 | 第32-34页 |
| 3.4.1 Z传递函数 | 第33页 |
| 3.4.2 用Z传递函数法计算围护结构的得热量 | 第33-34页 |
| 3.4.3 用Z传递函数法计算冷负荷 | 第34页 |
| 3.5 各部分冷负荷的计算 | 第34-38页 |
| 3.5.1 车体瞬变传热所形成的冷负荷 | 第34-35页 |
| 3.5.2 车体稳态传热所形成的冷负荷 | 第35页 |
| 3.5.3 玻璃窗瞬变传热所形成的冷负荷 | 第35-36页 |
| 3.5.4 透过玻璃窗日射得热引起的冷负荷 | 第36页 |
| 3.5.5 室外空气冷负荷 | 第36-37页 |
| 3.5.6 车室内驾驶人员及来自各散发的热量引起的冷负荷 | 第37页 |
| 3.5.7 车室内仪器、设备、照明等用电散热造成的冷负荷 | 第37-38页 |
| 3.6 计算结果 | 第38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 某重型卡车汽车自动空调系统的设计 | 第39-56页 |
| 4.1 自动空调与手动空调差别 | 第39页 |
| 4.2 自动空调逻辑设计 | 第39-44页 |
| 4.2.1 控制器系统功能模块设计 | 第39-40页 |
| 4.2.2 内部电器原理图设计 | 第40-41页 |
| 4.2.3 压缩机自动控制设计 | 第41页 |
| 4.2.4 风机风速自动控制设计 | 第41页 |
| 4.2.5 吹风模式的自动控制设计 | 第41-42页 |
| 4.2.6 内外循环自动控制设计 | 第42页 |
| 4.2.7 水阀开启度自动控制设计 | 第42-44页 |
| 4.3 压缩机的选型 | 第44-45页 |
| 4.3.1 循环状态点确定 | 第44页 |
| 4.3.2 热力循环计算 | 第44-45页 |
| 4.3.3 压缩机选配 | 第45页 |
| 4.4 膨胀阀的选择 | 第45页 |
| 4.5 蒸发器的设计 | 第45-51页 |
| 4.5.1 工况参数 | 第45页 |
| 4.5.2 蒸发器几何尺寸设计 | 第45-46页 |
| 4.5.3 确定空气在蒸发器内的状态变化过程 | 第46-47页 |
| 4.5.4 循环空气量计算 | 第47页 |
| 4.5.5 蒸发器空气侧热交换系数的计算 | 第47-49页 |
| 4.5.6 管内制冷剂蒸发过程时换热系数的计算 | 第49页 |
| 4.5.7 传热系数及传热温差的计算 | 第49页 |
| 4.5.8 单位热流量及蒸发器结构尺寸的确定 | 第49-50页 |
| 4.5.9 氟利昂流动阻力的计算 | 第50-51页 |
| 4.6 冷凝器的设计 | 第51-55页 |
| 4.6.1 设计工况参数确定 | 第51页 |
| 4.6.2 几何参数的确定 | 第51-52页 |
| 4.6.3 确定冷凝器热负荷及空气流量 | 第52页 |
| 4.6.4 计算空气侧换热系数及翅片效率 | 第52-53页 |
| 4.6.5 计算管内侧冷凝换热系数 | 第53页 |
| 4.6.6 计算传热系数及传热面积 | 第53-54页 |
| 4.6.7 确定冷凝器的结构尺寸 | 第54-55页 |
| 4.6.8 计算空气侧阻力及选定风机 | 第55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结果分析 | 第56-63页 |
| 5.1 整车 40 km / h时空调系统的制冷性能 | 第56-60页 |
| 5.1.1 试验条件 | 第56页 |
| 5.1.2 试验过程介绍 | 第56-58页 |
| 5.1.3 试验结果 | 第58-59页 |
| 5.1.4 结果分析 | 第59-60页 |
| 5.2 整车怠速时空调系统的制冷性能 | 第60-61页 |
| 5.2.1 试验条件 | 第60页 |
| 5.2.2 试验结果 | 第60页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第60-61页 |
| 5.2.4 自动空调系统与原空调系统比较 | 第61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
