基于人群—桥梁耦合振动理论的人行悬索桥振动研究及参数分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 人行悬索桥发展概述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 人行桥人致振动理论研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 人与结构相互作用研究 | 第15-16页 |
| 1.3.3 人体模型研究 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 人体动力模型的提出与方程的建立 | 第19-40页 |
| 2.1 人行荷载模型 | 第19-30页 |
| 2.1.1 人行荷载特性 | 第19-22页 |
| 2.1.2 单步落足荷载模型 | 第22-24页 |
| 2.1.3 连续行走荷载模型 | 第24-29页 |
| 2.1.4 人群荷载模型 | 第29-30页 |
| 2.2 人体模型 | 第30-34页 |
| 2.2.1 生物力学模型 | 第30-31页 |
| 2.2.2 动力学模型 | 第31-33页 |
| 2.2.3 本文提出的模型 | 第33-34页 |
| 2.3 人体动力平衡方程及求解方法 | 第34-39页 |
| 2.3.1 人体动力平衡方程 | 第34-35页 |
| 2.3.2 桥梁所受荷载 | 第35-36页 |
| 2.3.3 动力平衡方程的解法 | 第36-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 人桥耦合振动的分析原理与方法 | 第40-58页 |
| 3.1 位移与力的协调关系 | 第40-41页 |
| 3.1.1 位移协调关系 | 第40-41页 |
| 3.1.2 力的协调关系 | 第41页 |
| 3.2 节点荷载及位移的转换 | 第41-44页 |
| 3.2.1 节点荷载的转换 | 第42页 |
| 3.2.2 节点位移的转换 | 第42-43页 |
| 3.2.3 坐标系的转换 | 第43-44页 |
| 3.3 人桥耦合振动的分析方法 | 第44-57页 |
| 3.3.1 分析方法 | 第44-46页 |
| 3.3.2 算法验证 | 第46-52页 |
| 3.3.3 时间步长的影响 | 第52-54页 |
| 3.3.4 荷载子步数和荷载施加方式的影响 | 第54-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 人群-桥梁耦合系统振动响应研究及参数分析 | 第58-81页 |
| 4.1 人行悬索桥模型 | 第58-64页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第58-59页 |
| 4.1.2 模态分析 | 第59-61页 |
| 4.1.3 阻尼比的取值 | 第61-64页 |
| 4.2 影响参数及计算工况 | 第64-67页 |
| 4.2.1 影响参数及取值 | 第64-66页 |
| 4.2.2 计算工况 | 第66-67页 |
| 4.3 振动响应研究及影响参数分析 | 第67-73页 |
| 4.3.1 振动响应研究 | 第67-71页 |
| 4.3.2 影响参数分析 | 第71-73页 |
| 4.4 容许上桥人数分析 | 第73-80页 |
| 4.4.1 人行桥振动舒适度评价 | 第73-76页 |
| 4.4.2 舒适度评价方法的比较 | 第76-78页 |
| 4.4.3 本文采用的舒适度评价方法 | 第78页 |
| 4.4.4 容许上桥人数分析 | 第78-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-91页 |
| 攻读硕士期间参与科研实践项目 | 第91页 |
