现代有轨电车站点选址方案决策方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究的主要内容和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 现代有轨电车系统及站点概述 | 第19-30页 |
| 2.1 现代有轨电车系统概述 | 第19-24页 |
| 2.1.1 现代有轨电车发展沿革 | 第19-22页 |
| 2.1.2 现代有轨电车的定义 | 第22-23页 |
| 2.1.3 现代有轨电车的特点 | 第23-24页 |
| 2.2 现代有轨电车站点概述 | 第24-29页 |
| 2.2.1 站点定位 | 第24-25页 |
| 2.2.2 站点分类 | 第25-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 现代有轨电车站点选址分析 | 第30-44页 |
| 3.1 现代有轨电车站点选址概述 | 第30-33页 |
| 3.1.1 现代有轨电车站点选址的涵义 | 第30页 |
| 3.1.2 现代有轨电车站点选址的原则 | 第30-31页 |
| 3.1.3 站点选址与站点分布的关系 | 第31-33页 |
| 3.1.4 现代有轨电车站点选址的注意事项 | 第33页 |
| 3.2 现代有轨电车站点选址特性对比分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 快速公交BRT与地铁站点选址 | 第34页 |
| 3.2.2 现代有轨电车站点选址特性 | 第34-35页 |
| 3.3 影响现代有轨电车站点选址的相关因素 | 第35-38页 |
| 3.3.1 人口规模及客流分布 | 第35-36页 |
| 3.3.2 周边地区发展规划 | 第36页 |
| 3.3.3 技术可行性 | 第36-37页 |
| 3.3.4 项目投资费用 | 第37页 |
| 3.3.5 环境保护 | 第37-38页 |
| 3.4 现代有轨电车站点选址对相关因素的影响 | 第38-42页 |
| 3.4.1 乘客的集散时间 | 第38-39页 |
| 3.4.2 道路交通组织 | 第39页 |
| 3.4.3 与其他交通方式的换乘 | 第39-42页 |
| 3.4.4 效益回收 | 第42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 方案决策评价指标体系及模型的建立 | 第44-57页 |
| 4.1 现代有轨电车站点选址方案决策的基本思想 | 第44-47页 |
| 4.1.1 决策的目的及意义 | 第44页 |
| 4.1.2 决策思路 | 第44-45页 |
| 4.1.3 指标的选取原则 | 第45-47页 |
| 4.2 方案评价指标体系的建立 | 第47-50页 |
| 4.2.1 指标的选取 | 第47-48页 |
| 4.2.2 指标的含义 | 第48-50页 |
| 4.3 决策方法选择 | 第50-56页 |
| 4.3.1 层次分析法(AHP) | 第50-55页 |
| 4.3.2 想解法(TOPSIS) | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 实例分析 | 第57-77页 |
| 5.1 金堂现代有轨电车项目西河镇站站点概述 | 第57-60页 |
| 5.1.1 项目建设规划定位 | 第57-58页 |
| 5.1.2 线路方案介绍 | 第58-59页 |
| 5.1.3 西河镇站规划概况 | 第59-60页 |
| 5.2 西河镇站规划方案分析 | 第60-67页 |
| 5.2.1 西河镇站备选方案 | 第60-63页 |
| 5.2.2 西河镇站备选方案分析 | 第63-64页 |
| 5.2.3 西河镇站方案指标数值量化 | 第64-67页 |
| 5.3 模型计算 | 第67-76页 |
| 5.3.1 层次分析法决策 | 第67-72页 |
| 5.3.2 理想解法决策 | 第72-76页 |
| 5.3.3 计算结果分析 | 第76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第83页 |
