| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车辆前部吸能部件及耐撞性拓扑优化的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车辆前部吸能部件的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 耐撞性拓扑优化的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 不同类型直梁的动态拓扑优化研究 | 第17-33页 |
| 2.1 动态拓扑优化的基本理论 | 第17-22页 |
| 2.1.1 动态拓扑优化方法 | 第17-19页 |
| 2.1.2 动态拓扑优化理论及数学模型 | 第19-21页 |
| 2.1.3 动态拓扑优化基本流程 | 第21-22页 |
| 2.2 典型初始截面直梁的动态拓扑优化研究 | 第22-30页 |
| 2.2.1 直梁拓扑优化模型建立 | 第22-23页 |
| 2.2.2 定义边界条件和初始变量 | 第23页 |
| 2.2.3 拓扑优化结果及优化结果解读 | 第23-30页 |
| 2.3 不同初始长度直梁的动态拓扑优化研究 | 第30-31页 |
| 2.3.1 拓扑优化模型建立 | 第30页 |
| 2.3.2 拓扑优化结果及优化结果解读 | 第30-31页 |
| 2.4 不同初始材料直梁的动态拓扑优化研究 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车辆主要吸能部件耐撞性拓扑优化设计 | 第33-46页 |
| 3.1 车辆正面碰撞中的主要吸能部件 | 第33-34页 |
| 3.2 拓扑优化方法的选择 | 第34-35页 |
| 3.3 静态拓扑优化基本理论 | 第35-38页 |
| 3.3.1 静态拓扑优化方法 | 第35-37页 |
| 3.3.2 静态拓扑优化理论及数学模型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 静态拓扑优化的基本流程 | 第38页 |
| 3.4 前纵梁静态拓扑优化 | 第38-42页 |
| 3.4.1 静态拓扑优化模型建立 | 第38-39页 |
| 3.4.2 创建边界条件及优化控制参数 | 第39-40页 |
| 3.4.3 拓扑优化结果及优化结果解读 | 第40-42页 |
| 3.5 前纵梁动态拓扑优化研究 | 第42-44页 |
| 3.5.1 前纵梁动态拓扑优化的模型建立 | 第42页 |
| 3.5.2 定义边界条件和初始变量 | 第42页 |
| 3.5.3 优化结果解读及工程诠释 | 第42-44页 |
| 3.6 前保险杠耐撞性拓扑优化 | 第44-45页 |
| 3.6.1 前保险杠动态拓扑优化模型的建立 | 第44页 |
| 3.6.2 定义边界条件和初始变量 | 第44页 |
| 3.6.3 优化结果解读及工程诠释 | 第44-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 车辆主要吸能部件尺寸优化设计 | 第46-53页 |
| 4.1 尺寸优化算法及优化过程 | 第46-47页 |
| 4.1.1 尺寸优化算法 | 第46页 |
| 4.1.2 尺寸优化的优化过程 | 第46-47页 |
| 4.2 前纵梁前端尺寸优化 | 第47-50页 |
| 4.3 保险杠尺寸优化 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 优化后吸能部件验证及在整车中的应用 | 第53-65页 |
| 5.1 NCAP及汽车正面碰撞研究方法 | 第53-56页 |
| 5.1.1 新车评估体系NCAP | 第53-54页 |
| 5.1.2 汽车正面碰撞研究方法 | 第54-56页 |
| 5.2 整车有限元模型建立 | 第56页 |
| 5.3 整车有限元模型验证 | 第56-59页 |
| 5.4 优化后吸能部件耐撞性验证 | 第59-61页 |
| 5.4.1 吸能结构吸能特性评价指标 | 第59页 |
| 5.4.2 优化前后前纵梁前段的吸能特性对比 | 第59-60页 |
| 5.4.3 优化前后保险杠的耐撞性对比 | 第60-61页 |
| 5.5 优化后吸能部件在整车上的应用 | 第61-64页 |
| 5.5.1 优化前后整车和吸能部件的变形对比 | 第62-63页 |
| 5.5.2 优化前后整车吸能及加速度对比 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |