基于代理模型的汽车碰撞安全性多目标优化研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 汽车碰撞安全性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 有限元模型修正技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 代理模型技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 汽车碰撞安全性有限元模型验证与修正 | 第17-45页 |
| 2.1 仿真系统模型验证方法 | 第17-19页 |
| 2.2 汽车碰撞有限元模型验证 | 第19-24页 |
| 2.3 基于响应面的有限元模型修正 | 第24-43页 |
| 2.3.1 修正参数的确定 | 第24-35页 |
| 2.3.2 正交试验设计 | 第35-37页 |
| 2.3.3 多项式响应面模型的建立 | 第37-40页 |
| 2.3.4 修正参数的优化 | 第40-43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 汽车碰撞有限元模型的仿真分析 | 第45-57页 |
| 3.1 碰撞安全性评价指标及结构设计原则 | 第45-46页 |
| 3.2 计算可信性分析 | 第46-50页 |
| 3.3.1 碰撞过程车身变形与试验验证 | 第46-48页 |
| 3.3.2 能量变化分析 | 第48-49页 |
| 3.3.3 质量增加百分比分析 | 第49-50页 |
| 3.3 车身速度及加速度分析 | 第50-52页 |
| 3.3.1 整车速度分析 | 第50页 |
| 3.3.2 B柱加速度分析 | 第50-52页 |
| 3.4 前围板侵入分析 | 第52-53页 |
| 3.5 部件吸收能量分布分析 | 第53-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 4 汽车碰撞优化目标代理模型的建立 | 第57-73页 |
| 4.1 优化设计基本参数 | 第57-60页 |
| 4.1.1 优化目标 | 第57页 |
| 4.1.2 优化变量 | 第57-60页 |
| 4.2 试验设计和建模方法 | 第60-64页 |
| 4.2.1 拉丁超立方试验设计 | 第60-62页 |
| 4.2.2 Kriging模型 | 第62-63页 |
| 4.2.3 径向基函数模型 | 第63-64页 |
| 4.3 目标函数代理模型的建立 | 第64-71页 |
| 4.3.1 样本数量对模型精度的影响 | 第64-69页 |
| 4.3.2 代理模型的交叉验证 | 第69-71页 |
| 4.4 优化目标代理模型的选取 | 第71-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 汽车碰撞安全性多目标优化 | 第73-79页 |
| 5.1 优化模型的建立 | 第73页 |
| 5.2 多目标优化结果 | 第73-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-79页 |
| 6 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 论文主要工作和结论 | 第79页 |
| 6.2 工作展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87-91页 |
| A作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第87页 |
| B作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第87-88页 |
| C论文使用的正交试验设计表 | 第88-91页 |
