PCB弯曲对安全气囊控制器功能的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 课题的研究背景及选题意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题的选题意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 安全气囊系统研究现状及发展趋势 | 第15-17页 |
| 1.2.2 安全气囊失效问题研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文主要研究内容及章节安排 | 第18-19页 |
| 第二章 安全气囊控制器系统研究 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 安全气囊控制器概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 安全气囊系统构架 | 第19-20页 |
| 2.2.2 安全气囊控制器的组成 | 第20-21页 |
| 2.2.3 安全气囊控制器的功能 | 第21-22页 |
| 2.3 安全气囊控制器的DFMEA研究 | 第22-26页 |
| 2.3.1 DFMEA简介及其使用方式 | 第22-23页 |
| 2.3.2 DFMEA在ECU失效研究中的应用 | 第23-26页 |
| 2.4 安全气囊控制器的失效研究 | 第26-32页 |
| 2.4.1 ECU共振频率失效 | 第26-27页 |
| 2.4.2 ECU拧紧力矩失效 | 第27-28页 |
| 2.4.3 PCB弯曲失效 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 PCB弯曲应变的SGM测试 | 第33-45页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 SGM工作原理 | 第33-34页 |
| 3.3 SGM测试设计 | 第34-39页 |
| 3.3.1 应变片类型选择 | 第34-36页 |
| 3.3.2 测点选择及应变片粘贴 | 第36-37页 |
| 3.3.3 数据采集器参数设置 | 第37-39页 |
| 3.4 PCB弯曲应变测试 | 第39-41页 |
| 3.5 PCB应变测试数据分析 | 第41-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 PCB弯曲应变的有限元分析 | 第45-61页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 ECU参数化模型建立 | 第45-50页 |
| 4.2.1 ECU模型建立与简化 | 第45-47页 |
| 4.2.2 ECU尺寸参数设定 | 第47-50页 |
| 4.3 ECU有限元模型建立 | 第50-56页 |
| 4.3.1 模型导入及处理 | 第50-52页 |
| 4.3.2 材料属性设置 | 第52页 |
| 4.3.3 接触类型设置 | 第52-53页 |
| 4.3.4 网格划分 | 第53-54页 |
| 4.3.5 施加约束与载荷 | 第54-56页 |
| 4.4 有限元模拟与分析 | 第56-60页 |
| 4.4.1 PCB应变与变形分析 | 第56-59页 |
| 4.4.2 有限元分析与SGM测试对比 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 参数灵敏度分析及ECU设计改进 | 第61-72页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 参数灵敏度分析 | 第61-64页 |
| 5.2.1 响应面模型的建立 | 第61-63页 |
| 5.2.2 灵敏度分析 | 第63-64页 |
| 5.3 ECU底板参数设计改进 | 第64-69页 |
| 5.3.1 ECU失效率计算 | 第64-66页 |
| 5.3.2 底板参数对ECU功能失效率的影响 | 第66-68页 |
| 5.3.3 底板参数设计改进方案 | 第68页 |
| 5.3.4 底板生产监督系统 | 第68-69页 |
| 5.4 ECU设计流程与风险评估流程设计 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文主要工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 后续研究及展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在学期间的论文成果及发表的论文 | 第79页 |
