| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 馈能式减振器国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 减振器阻尼特性分析国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究的技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 压电馈能式减振器结构与数学建模 | 第18-30页 |
| 2.1 带齿轮齿条机构的压电馈能式减振器设计 | 第18-20页 |
| 2.2 减振器本体结构与建模原理 | 第20-26页 |
| 2.2.1 建模假设 | 第21-22页 |
| 2.2.2 减振器本体阻尼力表达式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 复原阀与压缩阀 | 第23-24页 |
| 2.2.4 流通阀与补偿阀 | 第24-25页 |
| 2.2.5 活塞阀体上的常通孔 | 第25-26页 |
| 2.3 压电机构结构及其等效阻尼特性建模原理 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 减振器本体阻尼特性分析 | 第30-46页 |
| 3.1 建立减振器本体仿真模型 | 第30-33页 |
| 3.1.1 总体建模分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 复原过程建模 | 第31-32页 |
| 3.1.3 压缩过程建模 | 第32-33页 |
| 3.2 减振器本体阻尼特性分析 | 第33-36页 |
| 3.2.1 复原阀阀系参数改变对减振器本体阻尼特性的影响 | 第33-34页 |
| 3.2.2 压缩阀参数改变对减振器阻尼特性影响 | 第34-36页 |
| 3.3 原车后减振器的阻尼特性 | 第36-45页 |
| 3.3.1 原车后减振器阻尼特性实验 | 第36-39页 |
| 3.3.2 原车减振器阻尼特性实验曲线 | 第39-41页 |
| 3.3.3 原车减振器阻尼特性实验曲线与仿真曲线对比 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 压电馈能式减振器阻尼特性仿真 | 第46-62页 |
| 4.1 建立带齿轮齿条机构的压电馈能式减振器仿真模型 | 第46-49页 |
| 4.1.1 建立压电机构仿真模型 | 第46-49页 |
| 4.1.2 建立压电馈能式减振器仿真模型 | 第49页 |
| 4.2 压电馈能式减振器阻尼特性分析 | 第49-54页 |
| 4.3 参数改变对压电式馈能减振器的影响 | 第54-60页 |
| 4.3.1 减振器本体参数改变 | 第55-57页 |
| 4.3.2 压电机构参数改变 | 第57-60页 |
| 4.4 压电馈能式减振器性能改进方案 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
