| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题的依据及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 大客车车身侧翻安全性研究方法 | 第14-22页 |
| 2.1 大客车侧翻碰撞仿真分析理论 | 第14-16页 |
| 2.1.1 计算机辅助工程技术的发展与有限元理论介绍 | 第14-15页 |
| 2.1.2 大客车侧翻碰撞有限元理论研究 | 第15-16页 |
| 2.2 大客车侧翻碰撞相关法规介绍 | 第16-20页 |
| 2.2.1 国内外侧翻标准简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 ECE R66侧翻标准简介 | 第17-20页 |
| 2.3 脊柱式龙骨客车概述 | 第20-21页 |
| 2.4 本文的研究方法与技术路线 | 第21-22页 |
| 第3章 某客车整体车身结构侧翻碰撞仿真分析 | 第22-28页 |
| 3.1 整体车身结构模型建立 | 第22-27页 |
| 3.1.1 几何模型建立 | 第22-23页 |
| 3.1.2 有限元模型建立 | 第23-27页 |
| 3.2 整体车身结构侧翻碰撞仿真分析 | 第27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 某客车车身封闭环结构侧翻安全性研究 | 第28-54页 |
| 4.1 下腰梁接头改进设计 | 第28-30页 |
| 4.2 封闭环侧翻仿真分析有限元模型建立 | 第30-35页 |
| 4.2.1 封闭环几何模型提取 | 第30-31页 |
| 4.2.2 封闭环材料模型选择与参数设置 | 第31-33页 |
| 4.2.3 封闭环模型计算条件定义 | 第33-35页 |
| 4.3 封闭环模型侧翻碰撞仿真结果分析 | 第35-38页 |
| 4.4 下腰梁接头下沉结构改进 | 第38-40页 |
| 4.5 封闭环结构杆件优化设计 | 第40-44页 |
| 4.5.1 封闭环结构杆件优化方案研究 | 第40-41页 |
| 4.5.2 封闭环结构杆件优化方案仿真分析 | 第41-44页 |
| 4.6 封闭环上部结构吸能方案研究 | 第44-48页 |
| 4.6.1 有限元模型建立 | 第46-47页 |
| 4.6.2 计算结果分析 | 第47-48页 |
| 4.7 封闭环上部结构吸能方案仿真分析 | 第48-53页 |
| 4.7.1 上部结构吸能方案确定 | 第48-50页 |
| 4.7.2 上部结构吸能方案仿真分析 | 第50-53页 |
| 4.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 某客车整体车身结构侧翻安全性改进 | 第54-62页 |
| 5.1 整车车身结构改进 | 第54-55页 |
| 5.2 侧翻碰撞仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.3 侧翻吸能结构优化 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62页 |
| 6.2 不足与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者简介及科研成果 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |