| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目标及内容 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3 研究技术路线 | 第15-18页 |
| 2 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 2.1 系统安全性分析的常用方法研究 | 第18-19页 |
| 2.2 基于网络的系统安全性研究 | 第19-20页 |
| 2.3 设备集成系统的安全控制研究现状 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 设备集成系统安全性网络模型构建方法 | 第22-44页 |
| 3.1 研究假设与定义 | 第22-23页 |
| 3.1.1 研究假设 | 第22页 |
| 3.1.2 相关定义 | 第22-23页 |
| 3.2 设备集成系统解耦及安全要素提取方法 | 第23-29页 |
| 3.2.1 设备集成系统的子系统判别方法 | 第23-24页 |
| 3.2.2 设备集成系统子系统耦合分析 | 第24-25页 |
| 3.2.3 子系统安全要素判别方法 | 第25-27页 |
| 3.2.4 安全要素的量化方法 | 第27-29页 |
| 3.3 设备集成系统耦合关系网络构建 | 第29-35页 |
| 3.3.1 网络节点定义 | 第29-30页 |
| 3.3.2 连接方式的划分 | 第30页 |
| 3.3.3 设备集成系统耦合关系网络模型 | 第30-35页 |
| 3.4 设备集成系统安全要素与节点映射分析 | 第35-41页 |
| 3.4.1 安全要素与部件映射关系分析 | 第35-37页 |
| 3.4.2 节点与安全要素映射模型 | 第37-41页 |
| 3.5 设备集成系统安全性网络模型 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 基于网络的设备集成系统安全控制方法 | 第44-58页 |
| 4.1 关键节点和边的控制分析 | 第44页 |
| 4.2 耦合关系网络关键节点的辨识 | 第44-50页 |
| 4.2.1 构建评价属性集原则 | 第45页 |
| 4.2.2 关键节点重要度评估 | 第45-49页 |
| 4.2.3 基于TOPSIS的关键节点的辨识 | 第49-50页 |
| 4.3 耦合关系网络关键传播路径控制分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 耦合关系网络故障传播特性分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 网络元素对故障传播的影响分析 | 第52-53页 |
| 4.3.3 基于耦合关系网络的路径搜索算法 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 5 设备集成系统安全状态分析及控制研究 | 第58-66页 |
| 5.1 设备集成系统层次安全分析 | 第58页 |
| 5.2 设备集成系统安全状态评估 | 第58-61页 |
| 5.3 基于系统安全状态的控制分析 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 6 高速列车系统的安全控制应用 | 第66-96页 |
| 6.1 高速列车系统概述 | 第66-69页 |
| 6.1.1 高速列车系统子系统划分 | 第66-67页 |
| 6.1.2 高速列车转向架系统介绍 | 第67页 |
| 6.1.3 高速列车转向架系统故障数据处理 | 第67-69页 |
| 6.2 高速列车转向架系统安全性网络模型构建 | 第69-83页 |
| 6.2.1 高速列车转向架系统耦合关系网络 | 第69-72页 |
| 6.2.2 转向架系统耦合关系网络元素的属性计算 | 第72-79页 |
| 6.2.3 转向架系统安全性网络模型 | 第79-83页 |
| 6.3 基于安全性网络的高速列车转向架系统控制分析 | 第83-91页 |
| 6.3.1 基于耦合关系网络的关键节点分析 | 第83-87页 |
| 6.3.2 转向架系统关键传播路径分析 | 第87-91页 |
| 6.4 高速列车转向架系统安全状态及控制分析 | 第91-95页 |
| 6.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 7 结论及展望 | 第96-98页 |
| 7.1 论文工作总结 | 第96-97页 |
| 7.2 不足与展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |