可变轴距客梯车运动机构优化与运动过程分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 现在优化设计方法概述 | 第13-15页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 可变轴距客梯车方案设计 | 第17-28页 |
| 2.1 可变轴距客梯车的方案设计 | 第17-19页 |
| 2.1.1 传统客梯车简介 | 第17-18页 |
| 2.1.2 整车结构创新方案 | 第18-19页 |
| 2.2 新型客梯车的操作过程及运动过程仿真 | 第19-22页 |
| 2.2.1 操作流程 | 第19-20页 |
| 2.2.2 整车运动过程仿真 | 第20-22页 |
| 2.3 整车稳态分析研究 | 第22-27页 |
| 2.3.1 数学模型的建立 | 第22-26页 |
| 2.3.2 可变轴距客梯车稳态分析 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 主升降机构设计及仿真优化 | 第28-42页 |
| 3.1 主升降机构三维模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2 静力学简介 | 第29-33页 |
| 3.2.1 有限元方法的一般过程 | 第29页 |
| 3.2.2 应变能以及应变余能理论 | 第29-30页 |
| 3.2.3 虚位移以及最小势能原理 | 第30-33页 |
| 3.3 升降机构的工况仿真 | 第33-37页 |
| 3.3.1 有限元分析的前处理 | 第33-35页 |
| 3.3.2 工况仿真分析 | 第35-37页 |
| 3.4 主升降机构的优化设计 | 第37-41页 |
| 3.4.1 优化设计的基本原理 | 第37-38页 |
| 3.4.2 优化设计方法选择 | 第38-39页 |
| 3.4.3 优化结果与分析 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 旋转梯举升机构的运动分析及优化设计 | 第42-57页 |
| 4.1 举升机构形式的选择与机构分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 举升机构形式的选择 | 第42页 |
| 4.1.2 举升机构计算分析 | 第42-45页 |
| 4.2 举升机构三维实体模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.3 机构动力学分析及求解 | 第46-49页 |
| 4.4 基于虚拟样机的举升机构的仿真分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 举升机构举升评价参数 | 第49-50页 |
| 4.4.3 举升机构的仿真分析 | 第50-52页 |
| 4.5 举升机构虚拟样机的优化 | 第52-56页 |
| 4.5.1 设计变量的影响度分析 | 第53-54页 |
| 4.5.2 优化设计 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 可变轴距客梯车底盘模态与静力学分析 | 第57-67页 |
| 5.1 可变轴距客梯车底盘结构设计 | 第57-58页 |
| 5.2 模态分析 | 第58-64页 |
| 5.2.1 模态分析理论 | 第58-59页 |
| 5.2.2 可变轴距底盘的模态分析 | 第59-64页 |
| 5.3 可变轴距客梯车底盘性能的静力学分析研究 | 第64-66页 |
| 5.3.1 底盘有限元模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.3.2 底盘强度与刚度校核 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间的研究成果) | 第74页 |
