| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 主要符号注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 生物质气发动机概述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 生物质气简介 | 第15-17页 |
| 1.2.2 生物质气发动机国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 双火花塞国内外研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的研究目的与主要研究内容 | 第22-24页 |
| 1.4.1 本文的研究目的 | 第22-23页 |
| 1.4.2 本文的主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第二章 生物质气发动机数值模拟研究平台的建立 | 第24-44页 |
| 2.1 试验平台简介 | 第24-25页 |
| 2.2 生物质气低热值及空燃比的计算 | 第25-27页 |
| 2.2.1 生物质气低热值的计算 | 第26页 |
| 2.2.2 生物质气空燃比的计算 | 第26-27页 |
| 2.3 一维数值模拟研究平台的建立及验证 | 第27-34页 |
| 2.3.1 GT-Power一维模拟计算原理 | 第27-29页 |
| 2.3.2 传热模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 缸内燃烧模型 | 第30-31页 |
| 2.3.4 GT-Power模型建立 | 第31-33页 |
| 2.3.5 一维整机性能模型验证 | 第33-34页 |
| 2.4 三维数值模拟研究平台的建立及验证 | 第34-43页 |
| 2.4.1 基本控制方程 | 第35-36页 |
| 2.4.2 湍流模型 | 第36-37页 |
| 2.4.3 燃烧模型 | 第37-38页 |
| 2.4.4 排放模型 | 第38-40页 |
| 2.4.5 AVL-Fire模型建立 | 第40-42页 |
| 2.4.6 Fire三维仿真模型的验证 | 第42-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 双火花塞同时点火对生物质气发动机性能的影响 | 第44-55页 |
| 3.1 双火花塞位置的确定 | 第44-45页 |
| 3.2 MBT点的确定 | 第45-47页 |
| 3.2.1 MBT点的确定方法 | 第45页 |
| 3.2.2 单火花塞点火时点火提前角的优化 | 第45-46页 |
| 3.2.3 双火花塞同时点火时MBT点的确定 | 第46-47页 |
| 3.3 不同点火方式在MBT点对整机性能影响 | 第47-48页 |
| 3.4 不同点火方式对发动机缸内湍动能的影响 | 第48-49页 |
| 3.5 不同点火方式对发动机燃烧的影响 | 第49-52页 |
| 3.6 不同点火方式对发动机缸内温度以及NOx生成的影响 | 第52-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 双火花塞异步点火对生物质气发动机性能的影响 | 第55-73页 |
| 4.1 A，B火花塞点火顺序对发动机性能影响 | 第55-61页 |
| 4.1.1 点火顺序对发动机整机性能的影响 | 第55-56页 |
| 4.1.2 点火顺序对发动机缸内燃烧的影响 | 第56-60页 |
| 4.1.3 点火顺序对缸内温度以及NOx生成的影响 | 第60-61页 |
| 4.2 不同点火间隔对发动机性能的影响 | 第61-67页 |
| 4.2.1 不同点火间隔对发动机整机性能的影响 | 第61-63页 |
| 4.2.2 不同点火间隔对发动机燃烧的影响 | 第63-66页 |
| 4.2.3 不同点火间隔对发动机缸内温度以及NOx生成的影响 | 第66-67页 |
| 4.3 相同点火间隔对发动机性能的的影响 | 第67-71页 |
| 4.3.1 相同点火间隔对发动机整机性能的影响 | 第67-69页 |
| 4.3.2 相同点火间隔对发动机燃烧的影响 | 第69-70页 |
| 4.3.3 相同点火间隔对发动机缸内温度以及NOx生成的影响 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 结论与展望 | 第73-76页 |
| 5.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第81页 |
