汽车喷漆序列重构与仿真优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 汽车喷漆线现状分析 | 第10-11页 |
| 1.2.2 作业调度研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 生产线建模与仿真 | 第12-15页 |
| 1.3 研究方法和组织框架 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究方法简述 | 第15页 |
| 1.3.2 论文组织框架 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车喷漆生产序列 | 第17-26页 |
| 2.1 汽车喷漆线 | 第17-20页 |
| 2.2 喷漆线生产流程 | 第20-24页 |
| 2.3 喷漆生产序列分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 汽车喷漆序列重构模型构建 | 第26-39页 |
| 3.1 序列优化关键点 | 第26-27页 |
| 3.1.1 分离关键点 | 第26-27页 |
| 3.1.2 合并关键点 | 第27页 |
| 3.2 车辆序列优化分析 | 第27-29页 |
| 3.3 重构模型构建 | 第29-35页 |
| 3.3.1 模型术语和符号 | 第29-30页 |
| 3.3.2 分离关键点重构模型 | 第30-32页 |
| 3.3.3 合并关键点重构模型 | 第32-33页 |
| 3.3.4 重构模型参数设置 | 第33-35页 |
| 3.4 GAMS 建模求解 | 第35-38页 |
| 3.4.1 GAMS 参数设置 | 第35页 |
| 3.4.2 GAMS 求解方法 | 第35-36页 |
| 3.4.3 GAMS 运行结果 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 汽车喷漆线仿真 | 第39-53页 |
| 4.1 喷漆序列仿真模型 | 第39-46页 |
| 4.1.1 基于实际生产的喷漆序列仿真 | 第40-45页 |
| 4.1.2 基于启发式规则的喷漆序列仿真 | 第45-46页 |
| 4.2 仿真设置和编程 | 第46-48页 |
| 4.2.1 仿真实体参数设置 | 第46页 |
| 4.2.2 仿真实体编程代码 | 第46-48页 |
| 4.3 基于启发式规则仿真结果与分析 | 第48-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实际生产环境仿真结果比较与分析 | 第53-60页 |
| 5.1 仿真模型的确认 | 第53-57页 |
| 5.2 结果比较与分析 | 第57-59页 |
| 5.2.1 三种状态下喷头更换次数比较 | 第57-58页 |
| 5.2.2 三种状态下批次序列颜色连续性 | 第58页 |
| 5.2.3 车辆序列优化重构耗时分析 | 第58-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 全文总结 | 第60-61页 |
| 6.2 工作展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第67页 |
| 附录 2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第67-68页 |
| 详细摘要 | 第68-72页 |
