摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第12-22页 |
第一节 选题背景 | 第12-13页 |
第二节 国内外研究现状及评析 | 第13-20页 |
一、国外研究现状 | 第13-17页 |
二、国内研究现状 | 第17-20页 |
三、研究评析 | 第20页 |
第三节 研究内容与研究方法 | 第20-22页 |
第二章 城市交通拥堵治理的理论基础 | 第22-25页 |
第一节 准公物品理论 | 第22-23页 |
第二节 市场失灵及政府介入理论 | 第23-25页 |
第三章 我国城市交通拥堵治理的基本情况 | 第25-31页 |
第一节 我国城市交通拥堵现状 | 第25-27页 |
一、汽车保有量猛增 | 第25-26页 |
二、高峰时期道路交通时间延滞通行速度降低 | 第26页 |
三、公共交通系统运转滞涩 | 第26-27页 |
第二节 我国城市交通拥堵治理现状 | 第27-29页 |
一、通过合理规划建设增加道路供给 | 第27-28页 |
二、优先发展公共交通系统 | 第28页 |
三、通过各类政策加强限制 | 第28-29页 |
第三节 我国城市交通拥堵治理面临的问题 | 第29-31页 |
第四章 城市交通拥堵治理的现状与问题——以嘉兴市南湖区为例 | 第31-40页 |
第一节 南湖区交通拥堵的特点 | 第31-32页 |
一、时间规律性 | 第31-32页 |
二、地点固定性 | 第32页 |
第二节 南湖区交通拥堵成因 | 第32-34页 |
一、需求增长过快 | 第32-33页 |
二、基础设施供给不足 | 第33页 |
三、公交减负有限 | 第33-34页 |
四、市民文明出行意识差 | 第34页 |
五、不规范交通行为较多 | 第34页 |
第三节 南湖区交通拥堵治理的举措 | 第34-37页 |
一、构建拥堵治理联动机制 | 第35页 |
二、公交优先策略 | 第35-36页 |
三、增加道路供给,构建综合交通 | 第36页 |
四、强化交通执法,推动文明交通 | 第36-37页 |
五、尝试科技治堵,逐步实现智能交通 | 第37页 |
第四节 南湖区交通拥堵治理存在的问题 | 第37-40页 |
一、规划的不合理、基础建设欠账严重 | 第37-38页 |
二、公交出行的吸引力仍不足 | 第38-39页 |
三、市民出行意识转变难 | 第39-40页 |
第五章 城市交通作为准公共产品的供需失衡——我国城市交通拥堵治理难题的根源 | 第40-46页 |
第一节 多因素导致交通需求猛增及分布不平均 | 第40-41页 |
一、汽车保有量不断增长导致交通需求猛增 | 第40-41页 |
二、居民出行习惯导致交通需求集中 | 第41页 |
第二节 城市道路基础落后导致交通供给不足 | 第41-43页 |
一、规划滞后导致城市布局单一 | 第41-42页 |
二、道路基础设施落后 | 第42页 |
三、泊车位缺失 | 第42-43页 |
第三节 公共交通系统不完善导致交通供给不足 | 第43-44页 |
一、发车频率低 | 第43页 |
二、公交运行速度慢 | 第43页 |
三、夜间运作时间短 | 第43页 |
四、缺乏灵活的应急调度 | 第43-44页 |
第四节 交通出行管理滞后进一步加剧供需的不平衡 | 第44-46页 |
一、交通通行不规范 | 第44页 |
二、交通违章情况严重 | 第44-45页 |
三、交管手段落后 | 第45-46页 |
第六章 改善城市交通拥堵治理的对策建议 | 第46-54页 |
第一节 合理规划城市布局 | 第46-48页 |
一、完善多中心城市规划 | 第46-47页 |
二、统筹规划城市交通综合治理 | 第47-48页 |
第二节 增加交通道路资源的供给 | 第48-49页 |
一、增加道路通行资源 | 第48页 |
二、提升路网总体功能 | 第48-49页 |
三、完善道路辅助设施 | 第49页 |
第三节 优先发展公共交通体系 | 第49-51页 |
一、加快公交硬件建设 | 第49-50页 |
二、逐步放开市场化以提升公交服务 | 第50页 |
三、政策杠杆引导公交出行 | 第50-51页 |
第四节 实施现代化交通管理 | 第51-54页 |
一、引入“智慧交通”模式 | 第51-52页 |
二、科学管理日常交通秩序 | 第52页 |
三、宣传推行绿色交通理念 | 第52页 |
四、灌输现代化交通意识 | 第52-54页 |
参考文献 | 第54-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
作者攻读硕士学位期间完成的科研成果 | 第58页 |