基于轮轨接触关系的钢轨代表廓形研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 钢轨廓形检测 | 第14页 |
| 1.2.2 打磨设备国产化 | 第14-15页 |
| 1.2.3 打磨模式研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 打磨廓形的设计与优化 | 第16页 |
| 1.3 研究内容及意义 | 第16-18页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第18-19页 |
| 第2章 钢轨廓形测量数据的预处理 | 第19-31页 |
| 2.1 钢轨廓形测量原理简述 | 第19页 |
| 2.2 测量廓形的平滑滤波 | 第19-27页 |
| 2.2.1 平滑滤波算法简介 | 第20-22页 |
| 2.2.2 平滑滤波算法的比较 | 第22-26页 |
| 2.2.3 平滑算法的应用 | 第26-27页 |
| 2.3 测量廓形的对齐 | 第27-29页 |
| 2.3.1 对齐算法简介 | 第27页 |
| 2.3.2 钢轨对齐的具体流程 | 第27-29页 |
| 2.4 钢轨测量廓形的预处理结果 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 代表廓形的计算方法 | 第31-40页 |
| 3.1 最小二乘距离法 | 第31-32页 |
| 3.2 算术平均法 | 第32-33页 |
| 3.3 加权平均法 | 第33-35页 |
| 3.4 散点重构法 | 第35-37页 |
| 3.5 其它方法 | 第37-39页 |
| 3.6 代表廓形的计算结果 | 第39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 基于轮轨接触几何的代表廓形评价方法 | 第40-50页 |
| 4.1 轮轨接触几何参数的选取 | 第40-42页 |
| 4.2 相似度的评价指标 | 第42-43页 |
| 4.3 接触几何相似性计算结果 | 第43-49页 |
| 4.3.1 直线线路上的计算结果 | 第44-46页 |
| 4.3.2 曲线线路上的计算结果 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 代表廓形的动力学性能分析 | 第50-67页 |
| 5.1 车辆模型和仿真参数设置 | 第50-51页 |
| 5.2 轮轨垂向力统计分析结果 | 第51-55页 |
| 5.3 轮轨横向力统计分析结果 | 第55-58页 |
| 5.4 脱轨系数统计分析结果 | 第58-62页 |
| 5.5 轮重减载率统计分析结果 | 第62-64页 |
| 5.6 轮轴横向力统计分析结果 | 第64-66页 |
| 5.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 代表廓形的仿真试验研究方法 | 第67-73页 |
| 6.1 主要研究方法 | 第67-69页 |
| 6.2 钢轨打磨仿真计算 | 第69-72页 |
| 6.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81页 |
