| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 机车车辆防碰撞设计要求和研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 机车车辆防碰撞设计理念和要求 | 第16-17页 |
| 1.3.2 机车车辆防碰撞研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 机车车辆碰撞有限元分析方法基础理论 | 第20-29页 |
| 2.1 显式有限元计算软件LS-DYNA | 第20页 |
| 2.2 碰撞问题基本控制方程 | 第20-22页 |
| 2.3 显式积分算法和步长控制 | 第22-25页 |
| 2.3.1 显式积分算法的基本方程 | 第22-23页 |
| 2.3.2 显式积分算法的步长控制 | 第23-25页 |
| 2.4 接触问题理论 | 第25-28页 |
| 2.4.1 接触算法 | 第25-27页 |
| 2.4.2 接触摩擦力 | 第27页 |
| 2.4.3 滑动界面能 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基本吸能元件吸能特性仿真分析 | 第29-37页 |
| 3.1 薄壁结构耐撞性评价指标 | 第29-30页 |
| 3.2 多层嵌套薄壁管结构设计 | 第30-31页 |
| 3.3 多层嵌套薄壁管耐碰撞性能仿真分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 有限元模型 | 第31-32页 |
| 3.3.2 多层嵌套薄壁管轴向压溃变形模式分析 | 第32页 |
| 3.3.3 薄壁管轴向耐碰撞性能对比分析 | 第32-34页 |
| 3.4 多层嵌套薄壁管吸能特性改进设计 | 第34-36页 |
| 3.4.1 减轻多层嵌套薄壁管自身质量 | 第34-35页 |
| 3.4.2 降低多层嵌套薄壁管初始峰值载荷 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 机车车辆碰撞有限元模型的建立 | 第37-48页 |
| 4.1 软件介绍 | 第37-38页 |
| 4.1.1 前处理软件 | 第37页 |
| 4.1.2 后处理软件 | 第37-38页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第38-47页 |
| 4.2.1 单元类型的选择 | 第38-39页 |
| 4.2.2 钩缓装置有限元模型的建立 | 第39-42页 |
| 4.2.3 防爬器装置有限元模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.2.4 车体和转向架有限元模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 动车组耐碰撞性能仿真分析 | 第48-78页 |
| 5.1 两列相同9编组列车对撞 | 第48-67页 |
| 5.1.1 36km/h列车(动力车在前)与静止列车(动力车在前)对撞 | 第48-53页 |
| 5.1.2 36km/h列车(控制车在前)与静止列车(控制车在前)对撞 | 第53-58页 |
| 5.1.3 36km/h列车(动力车在前)与静止列车(控制车在前)对撞 | 第58-63页 |
| 5.1.4 36km/h列车(控制车在前)与静止列车(动力车在前)对撞 | 第63-67页 |
| 5.2 9编组列车与80t货车相撞 | 第67-77页 |
| 5.2.1 36km/h9编组列车(动力车在前)与静止80t货车相撞 | 第69-73页 |
| 5.2.2 36km/h 9编组列车(控制车在前)与静止80t货车相撞 | 第73-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文及科研成果 | 第85页 |
