| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 文献综述 | 第17-29页 |
| 2.1 顾客感知价值理论 | 第17-22页 |
| 2.1.1 顾客感知价值的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 顾客感知价值的维度 | 第18-20页 |
| 2.1.3 电动汽车顾客感知价值维度的研究 | 第20-22页 |
| 2.2 消费者购买决策理论 | 第22-28页 |
| 2.2.1 购买决策定义 | 第22-23页 |
| 2.2.2 购买决策的影响因素 | 第23-24页 |
| 2.2.3 电动汽车购买决策的相关研究 | 第24-28页 |
| 2.3 研究评述 | 第28-29页 |
| 第三章 研究设计 | 第29-41页 |
| 3.1 我国电动汽车购买驱动因素 | 第29-33页 |
| 3.1.1 传统汽车购买驱动因素 | 第29-31页 |
| 3.1.2 电动汽车与传统购买驱动因素的区别 | 第31-33页 |
| 3.2 研究的假设 | 第33-39页 |
| 3.2.1 人口统计变量 | 第33页 |
| 3.2.2 性能价值因素 | 第33-34页 |
| 3.2.3 成本价值因素 | 第34-35页 |
| 3.2.4 情感价值因素 | 第35-36页 |
| 3.2.5 社会价值因素 | 第36-37页 |
| 3.2.6 绿色价值因素 | 第37-38页 |
| 3.2.7 政府政策引导 | 第38-39页 |
| 3.3 电动汽车的顾客感知价值对购买决策影响模型 | 第39页 |
| 3.4 问卷设计 | 第39-41页 |
| 3.4.1 设计初始调查问卷 | 第39-40页 |
| 3.4.2 初始问卷的改进 | 第40页 |
| 3.4.3 形成正式问卷 | 第40-41页 |
| 第四章 数据的收集与实证分析 | 第41-57页 |
| 4.1 样本描述性统计分析 | 第41-44页 |
| 4.1.1 人口变量统计分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 顾客感知价值统计分析 | 第42-43页 |
| 4.1.3 政府政策引导统计分析 | 第43-44页 |
| 4.1.4 购买决策统计分析 | 第44页 |
| 4.2 信度分析 | 第44-45页 |
| 4.3 效度分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 探索性因子分析 | 第45-47页 |
| 4.3.2 验证性因子分析 | 第47-48页 |
| 4.4 研究变量的人口统计差异分析 | 第48-53页 |
| 4.4.1 性别的差异比较 | 第49页 |
| 4.4.2 年龄的差异比较 | 第49-50页 |
| 4.4.3 职业的差异比较 | 第50-51页 |
| 4.4.4 学历的差异比较 | 第51-52页 |
| 4.4.5 家庭月平均收入的差异比较 | 第52-53页 |
| 4.4.6 小结 | 第53页 |
| 4.5 相关分析 | 第53-54页 |
| 4.5.1 顾客感知价值与购买决策的相关分析 | 第53-54页 |
| 4.5.2 政府政策引导与购买决策的相关分析 | 第54页 |
| 4.6 各变量间的回归分析 | 第54-56页 |
| 4.6.1 顾客感知价值与电动汽车购买决策的回归分析 | 第54-55页 |
| 4.6.2 政府政策引导的分层回归分析 | 第55-56页 |
| 4.7 假设验证结果 | 第56-57页 |
| 第五章 研究成果的分析与建议 | 第57-63页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第57页 |
| 5.2 电动汽车市场发展建议 | 第57-62页 |
| 5.2.1 电动汽车企业相关建议 | 第57-60页 |
| 5.2.2 政府相关建议 | 第60-62页 |
| 5.3 文章的研究局限 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) | 第70-71页 |
| 附录B 电动汽车购买决策影响因素调查 | 第71-73页 |