公共自行车交通系统效果分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第19-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-21页 |
| 1.1.1 高机动化下的城市交通问题 | 第19-20页 |
| 1.1.2 公共自行车交通功能定位 | 第20-21页 |
| 1.1.3 公共自行车交通现实问题 | 第21页 |
| 1.2 相关文献研究综述 | 第21-25页 |
| 1.2.1 交通需求预测 | 第21-22页 |
| 1.2.2 供给优化研究 | 第22-23页 |
| 1.2.3 社会福利研究 | 第23-24页 |
| 1.2.4 系统效益研究 | 第24-25页 |
| 1.3 研究意义与研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 小结 | 第26-27页 |
| 第2章 公共自行车交通系统特性分析 | 第27-47页 |
| 2.1 系统发展状况 | 第27-30页 |
| 2.1.1 发展变革历程 | 第27-28页 |
| 2.1.2 国外发展状况 | 第28-29页 |
| 2.1.3 国内发展状况 | 第29-30页 |
| 2.2 系统运营机理 | 第30-32页 |
| 2.2.1 系统运营模式 | 第30-32页 |
| 2.2.2 系统要求 | 第32页 |
| 2.3 与私人自行车比较分析 | 第32-34页 |
| 2.3.1 公共产品特性 | 第32-33页 |
| 2.3.2 出行特性 | 第33-34页 |
| 2.3.3 管理特性 | 第34页 |
| 2.4 交通流特性分析 | 第34-36页 |
| 2.4.1 流量特性 | 第34-35页 |
| 2.4.2 速度特性 | 第35页 |
| 2.4.3 密集度特性 | 第35页 |
| 2.4.4 集群特性 | 第35-36页 |
| 2.5 交通效率分析 | 第36-41页 |
| 2.5.1 换算系数标定 | 第37-40页 |
| 2.5.2 交通效率测算 | 第40-41页 |
| 2.6 系统实施条件分析 | 第41-42页 |
| 2.6.1 自然条件 | 第41页 |
| 2.6.2 适用人群 | 第41-42页 |
| 2.6.3 经济条件 | 第42页 |
| 2.7 租赁点布局 | 第42-45页 |
| 2.7.1 研究进展 | 第42-43页 |
| 2.7.2 租赁点类型 | 第43-44页 |
| 2.7.3 布局原则 | 第44页 |
| 2.7.4 布局内容及步骤 | 第44-45页 |
| 2.8 小结 | 第45-47页 |
| 第3章 公共自行车交通需求预测分析 | 第47-63页 |
| 3.1 交通需求预测方法 | 第47-48页 |
| 3.2 Logit模型 | 第48-57页 |
| 3.2.1 随机效用理论 | 第48-49页 |
| 3.2.2 模型结构 | 第49-50页 |
| 3.2.3 模型参数估计与检验步骤 | 第50-53页 |
| 3.2.4 实例分析 | 第53-57页 |
| 3.3 回归需求预测模型 | 第57-61页 |
| 3.3.1 模型结构 | 第57-58页 |
| 3.3.2 实例分析 | 第58-61页 |
| 3.4 小结 | 第61-63页 |
| 第4章 公共自行车租赁点供给分析 | 第63-85页 |
| 4.1 公共自行车供给概述 | 第63-65页 |
| 4.1.1 供给策略 | 第63-64页 |
| 4.1.2 供给理论 | 第64-65页 |
| 4.2 供给优化分析 | 第65-69页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第65-66页 |
| 4.2.2 供给需求量确定 | 第66-67页 |
| 4.2.3 供给车初始装载量计算 | 第67-68页 |
| 4.2.4 租赁点供给量调整 | 第68-69页 |
| 4.3 公共自行车借还特性分析 | 第69-80页 |
| 4.3.1 大专院校点借还特性 | 第69-74页 |
| 4.3.2 居住点借还特性 | 第74-75页 |
| 4.3.3 公建点借还特性 | 第75-76页 |
| 4.3.4 休闲旅游点还借特性 | 第76-77页 |
| 4.3.5 公交站点借还特性 | 第77-78页 |
| 4.3.6 统计数据对比分析 | 第78-80页 |
| 4.4 实例分析 | 第80-83页 |
| 4.4.1 数据基础 | 第80-81页 |
| 4.4.2 求解过程 | 第81-83页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第83页 |
| 4.5 小结 | 第83-85页 |
| 第5章 公共自行车交通社会福利分析 | 第85-97页 |
| 5.1 消费者剩余分析 | 第85-89页 |
| 5.1.1 接驳租赁点时间 | 第85-86页 |
| 5.1.2 借还车时间 | 第86-87页 |
| 5.1.3 路上行程时间 | 第87-89页 |
| 5.1.4 消费者剩余 | 第89页 |
| 5.2 生产者剩余分析 | 第89-90页 |
| 5.2.1 维护管理成本 | 第89-90页 |
| 5.2.2 租金收入 | 第90页 |
| 5.3 社会福利分析 | 第90-91页 |
| 5.4 实例分析 | 第91-96页 |
| 5.4.1 数据采集 | 第91-92页 |
| 5.4.2 数据处理 | 第92-94页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第94-96页 |
| 5.5 小结 | 第96-97页 |
| 第6章 公共自行车交通综合效益分析 | 第97-129页 |
| 6.1 综合效益概述 | 第97-100页 |
| 6.1.1 效益分类 | 第97-99页 |
| 6.1.2 效益间关系 | 第99-100页 |
| 6.2 交通效益分析 | 第100-104页 |
| 6.2.1 节约时间效益 | 第100-102页 |
| 6.2.2 节约出行成本效益 | 第102-103页 |
| 6.2.3 提升健康效益 | 第103-104页 |
| 6.3 经济效益分析 | 第104-107页 |
| 6.3.1 运力替代效益 | 第104-105页 |
| 6.3.2 企业运营效益 | 第105-107页 |
| 6.4 社会效益分析 | 第107-109页 |
| 6.4.1 改善环境效益 | 第107-108页 |
| 6.4.2 节约土地效益 | 第108-109页 |
| 6.4.3 城市活力提升效益 | 第109页 |
| 6.5 综合效益评价 | 第109-116页 |
| 6.5.1 评价方法介绍 | 第109-111页 |
| 6.5.2 评价方法分析 | 第111-112页 |
| 6.5.3 基于层次分析的模糊综合评价 | 第112-116页 |
| 6.6 实例分析 | 第116-127页 |
| 6.6.1 交通效益 | 第116-118页 |
| 6.6.2 经济效益 | 第118-120页 |
| 6.6.3 社会效益 | 第120-121页 |
| 6.6.4 综合效益 | 第121-127页 |
| 6.7 小结 | 第127-129页 |
| 第7章 结论与展望 | 第129-133页 |
| 7.1 工作总结 | 第129-130页 |
| 7.2 创新成果 | 第130页 |
| 7.3 工作展望 | 第130-133页 |
| 参考文献 | 第133-141页 |
| 作者在学期间所取得的科研成果 | 第141-142页 |
| 致谢 | 第142页 |
