长城汽车股权激励方案设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-17页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 股权激励的相关理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 股权激励的概念模式及要素 | 第18-24页 |
| 2.1.1 股权激励的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 股权激励的主要模式 | 第18-23页 |
| 2.1.3 股权激励的基本要素 | 第23-24页 |
| 2.2 股权激励的理论基础 | 第24-28页 |
| 2.2.1 委托代理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 管理激励理论 | 第25页 |
| 2.2.3 人力资本理论 | 第25-26页 |
| 2.2.4 产权理论 | 第26-28页 |
| 第3章 长城汽车股权激励实施环境分析 | 第28-35页 |
| 3.1 长城汽车概况 | 第28-29页 |
| 3.2 长城汽车组织架构图 | 第29-30页 |
| 3.3 长城汽车员工现状和激励现状分析 | 第30-32页 |
| 3.3.1 分部门情况 | 第30-31页 |
| 3.3.2 员工学历情况 | 第31页 |
| 3.3.3 长城汽车员工激励现状和存在的问题 | 第31-32页 |
| 3.4 长城汽车实施股权激励的必要性 | 第32-33页 |
| 3.5 预期目标 | 第33-35页 |
| 3.5.1 增强员工忠诚度 | 第33-34页 |
| 3.5.2 降低监督管理成本 | 第34页 |
| 3.5.3 完善内部治理结构 | 第34页 |
| 3.5.4 实现战略发展目标 | 第34-35页 |
| 第4章 长城汽车股权激励要素设计 | 第35-47页 |
| 4.1 股权激励的目的和基本原则 | 第35-36页 |
| 4.1.1 股权激励的目的 | 第35页 |
| 4.1.2 股权激励的基本原则 | 第35-36页 |
| 4.2 股权激励的对象和模式 | 第36-37页 |
| 4.2.1 股权激励的对象 | 第36-37页 |
| 4.2.2 股权激励的模式 | 第37页 |
| 4.3 股票期权的来源和数量分配 | 第37-40页 |
| 4.3.1 股票的来源 | 第37页 |
| 4.3.2 股票的数量 | 第37-38页 |
| 4.3.3 股票的分配 | 第38-40页 |
| 4.4 股票期权的时间点设计 | 第40-41页 |
| 4.4.1 股票期权授予日 | 第40页 |
| 4.4.2 股票期权的有效期 | 第40页 |
| 4.4.3 股票期权的等待期 | 第40页 |
| 4.4.4 股票期权的可行权日 | 第40-41页 |
| 4.5 股票期权的行权设计 | 第41-45页 |
| 4.5.1 行权条件 | 第41-44页 |
| 4.5.2 行权期安排 | 第44-45页 |
| 4.6 权利和义务 | 第45页 |
| 4.7 股权激励计划的变更和终止 | 第45-47页 |
| 4.7.1 股权激励计划的变更 | 第45页 |
| 4.7.2 股权激励计划的终止条件 | 第45-47页 |
| 第5章 长城汽车股权激励计划的保障机制 | 第47-50页 |
| 5.1 设置健全的监管制度 | 第47页 |
| 5.2 建立完善的管理机制 | 第47-48页 |
| 5.3 营造良好的文化环境 | 第48-50页 |
| 第6章 结论 | 第50-52页 |
| 6.1 研究结论 | 第50-51页 |
| 6.2 论文不足之处及展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
