高速铁路与民航市场竞争博弈研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 高铁与民航竞争研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 | 第15页 |
| 1.3 论文框架及研究内容 | 第15-18页 |
| 2 运输竞争博弈理论与方法 | 第18-27页 |
| 2.1 费用-效益理论 | 第18-21页 |
| 2.1.1 消费者剩余分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 企业盈利分析 | 第19-20页 |
| 2.1.3 社会福利分析 | 第20-21页 |
| 2.2 旅客出行行为理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 旅客出行选择分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 旅客出行异质性 | 第22-23页 |
| 2.3 博弈论理论及模型 | 第23-26页 |
| 2.3.1 博弈论基本要素 | 第23-24页 |
| 2.3.2 竞争博弈常用模型 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 高铁与民航竞争关系研究 | 第27-40页 |
| 3.1 市场竞争分析 | 第27-30页 |
| 3.1.1 市场竞争机理 | 第27-29页 |
| 3.1.2 市场竞争现状 | 第29-30页 |
| 3.2 高铁与民航技术特点比较 | 第30-33页 |
| 3.2.1 服务特性比较 | 第31-32页 |
| 3.2.2 运营方式比较 | 第32页 |
| 3.2.3 资源消耗与环境污染比较 | 第32-33页 |
| 3.3 高铁与民航竞争模型的构建 | 第33-39页 |
| 3.3.1 旅客效用函数 | 第33-34页 |
| 3.3.2 特性变量选择 | 第34-38页 |
| 3.3.3 参数估计 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 高铁与民航博弈模型构建 | 第40-53页 |
| 4.1 竞争博弈分析 | 第40-46页 |
| 4.1.1 运输供求均衡分析 | 第40-42页 |
| 4.1.2 博弈过程分析 | 第42-46页 |
| 4.2 博弈模型构建 | 第46-50页 |
| 4.2.1 模型假设与符号定义 | 第46-47页 |
| 4.2.2 基于企业收益的竞争博弈模型构建 | 第47-49页 |
| 4.2.3 基于社会福利的竞争博弈模型构建 | 第49-50页 |
| 4.3 博弈模型求解 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 高铁与民航竞争实证分析 | 第53-71页 |
| 5.1 京沪通道介绍 | 第53-54页 |
| 5.1.1 京沪高铁 | 第53页 |
| 5.1.2 京沪航线 | 第53-54页 |
| 5.2 相关数据计算 | 第54-63页 |
| 5.2.1 服务特性计算 | 第54-62页 |
| 5.2.2 运输成本计算 | 第62-63页 |
| 5.3 博弈过程及结果分析 | 第63-70页 |
| 5.3.1 不同运距下的客运竞争 | 第63-65页 |
| 5.3.2 相同运距下的竞争博弈 | 第65-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文主要工作与结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
