| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 车联网的市场价值 | 第9页 |
| 1.1.2 车联网企业盈利困境 | 第9-10页 |
| 1.2 研究问题与目的 | 第10-11页 |
| 1.3 研究框架以及意义 | 第11-12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第2章 损失规避理论及相关定价策略文献综述 | 第13-22页 |
| 2.1 损失规避理论 | 第13-21页 |
| 2.1.1 损失规避的概念与界定 | 第13页 |
| 2.1.2 损失规避的特征 | 第13-14页 |
| 2.1.3 损失规避基础理论 | 第14-20页 |
| 2.1.3.1 前景理论 | 第15-16页 |
| 2.1.3.2 安于现状偏差效应 | 第16-17页 |
| 2.1.3.3 参考点效应 | 第17-18页 |
| 2.1.3.4 参考点价格的形成模型 | 第18-19页 |
| 2.1.3.5 框架效应 | 第19-20页 |
| 2.1.3.6 路径依赖效应 | 第20页 |
| 2.1.4 影响损失规避的因素 | 第20-21页 |
| 2.2 基于损失规避的定价策略研究 | 第21-22页 |
| 2.2.1 传统定价策略综述 | 第21页 |
| 2.2.2 基于损失规避定价策略综述 | 第21-22页 |
| 第3章 车联网特性以及营销现状分析 | 第22-28页 |
| 3.1 车联网特性 | 第22页 |
| 3.2 车联网服务市场分布分析 | 第22-24页 |
| 3.3 车联网营销模式分析 | 第24-25页 |
| 3.4 车联网服务定价结构分析 | 第25-28页 |
| 第4章 基于损失规避特征的企业定价策略 | 第28-39页 |
| 4.1 与基于损失规避定价关联的车联网传统定价法 | 第28-32页 |
| 4.1.1 总成本定价法 | 第28-29页 |
| 4.1.2 渗透定价 | 第29-30页 |
| 4.1.3 撇脂定价 | 第30页 |
| 4.1.4 习惯定价 | 第30页 |
| 4.1.5 差别定价 | 第30-32页 |
| 4.2 基于损失规避的车联网定价策略 | 第32-39页 |
| 4.2.1 采取“安于现状偏差效应”的免费+续费策略 | 第32-34页 |
| 4.2.2 规避“路径依赖”的调价策略 | 第34-35页 |
| 4.2.3 采取“参考点效应”的差别定价策略 | 第35-36页 |
| 4.2.4 采取“框架效应”的定价策略 | 第36-37页 |
| 4.2.5 弥补消费者效用的定价策略 | 第37-39页 |
| 第5章 基于消费者损失规避特征的定价案例分析 | 第39-49页 |
| 5.1 安吉星公司介绍 | 第39页 |
| 5.2 安吉星车联网原有定价策略分析 | 第39-41页 |
| 5.2.1 原有定价策略 | 第39-40页 |
| 5.2.2 原有定价策略问题分析 | 第40-41页 |
| 5.3 基于损失规避特征的定价策略调整分析 | 第41-45页 |
| 5.3.1 规避路径依赖的服务组合定价 | 第41-42页 |
| 5.3.2 利用“框架效应”明确品牌定位 | 第42-43页 |
| 5.3.3 风险偏好转化的动态定价策略 | 第43-44页 |
| 5.3.4 设定参考点的差别定价 | 第44-45页 |
| 5.3.5 弥补消费者效用的折扣促销 | 第45页 |
| 5.4 消费者购买意向验证性调查问卷分析 | 第45-49页 |
| 5.4.1 调查目的 | 第45-46页 |
| 5.4.2 调查对象 | 第46页 |
| 5.4.3 调查方式 | 第46页 |
| 5.4.4 调查问卷设计分析以及选项分布状况 | 第46-48页 |
| 5.4.5 调查结果分析 | 第48-49页 |
| 第6章 总结与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 本文结论 | 第49-50页 |
| 6.2 未来展望 | 第50-51页 |
| 文献参考 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 卷内备考表 | 第54页 |