| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-12页 |
| ·公司现状 | 第8-10页 |
| ·六西格玛在持续改进中的应用 | 第10-11页 |
| ·课题的研究意义 | 第11-12页 |
| ·主要研究内容 | 第12页 |
| ·技术路线和论文架构 | 第12-13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 六西格玛管理的方法流程 | 第14-28页 |
| ·六西格玛改进方法 | 第14-17页 |
| ·DMAIC 过程概述 | 第14-16页 |
| ·DMAIC 方法的特点 | 第16-17页 |
| ·六西格玛改进流程 | 第17-24页 |
| ·定义阶段（D） | 第17-20页 |
| ·测量阶段（M） | 第20页 |
| ·分析阶段（A） | 第20-21页 |
| ·改进阶段（I） | 第21-22页 |
| ·控制阶段（C） | 第22-24页 |
| ·T 工厂六西格玛管理结构 | 第24-26页 |
| ·Minitab 软件在本文的应用 | 第26-27页 |
| ·Minitab 软件的功能特点 | 第26页 |
| ·Minitab 软件的主要功能分析 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 公司简介及六西格玛的推行 | 第28-36页 |
| ·D 公司概况 | 第28-30页 |
| ·D 公司的发展历史和核心价值观 | 第28页 |
| ·D 公司全球业务分布和介绍 | 第28-29页 |
| ·D 公司在中国的发展 | 第29-30页 |
| ·D 公司在天津的发动机工厂 T 简介 | 第30-34页 |
| ·D 公司的发动机与传动系统 | 第30-31页 |
| ·发动机工厂 T 概况 | 第31-34页 |
| ·T 工厂推行六西格玛的做法 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 应用 DMAIC 流程改进发动机缸盖质量问题 | 第36-66页 |
| ·柴油发动机基础 | 第36-38页 |
| ·柴油发动机简介 | 第36-37页 |
| ·柴油发动机工作原理 | 第37-38页 |
| ·定义阶段 | 第38-44页 |
| ·项目的来源和背景 | 第38-39页 |
| ·问题定义和描述 | 第39-41页 |
| ·界定顾客的需求 | 第41-42页 |
| ·项目的目标 | 第42-43页 |
| ·成立项目团队 | 第43-44页 |
| ·制定项目进度 | 第44页 |
| ·测量阶段 | 第44-50页 |
| ·输入变量的优先级分析 | 第44-46页 |
| ·测量系统分析 | 第46-49页 |
| ·过程能力分析 | 第49-50页 |
| ·分析阶段 | 第50-59页 |
| ·X1——供应商的差异 | 第51页 |
| ·X2——水套堵压装的深度 | 第51-52页 |
| ·X3——堵压装后的偏斜 | 第52-54页 |
| ·X4——冷却水孔的壁厚 | 第54-56页 |
| ·X5——乐泰胶的凝固时间 | 第56-57页 |
| ·X6——没有涂胶及涂胶不均匀 | 第57页 |
| ·X7——水套堵外径的差异 | 第57-58页 |
| ·X8——泄漏测试的时间 | 第58-59页 |
| ·改进阶段 | 第59-63页 |
| ·针对 X3 的改进 | 第59-61页 |
| ·针对 X4 的改进 | 第61-62页 |
| ·针对 X5 的改进 | 第62-63页 |
| ·针对 X6 的改进 | 第63页 |
| ·控制阶段 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·总结 | 第66页 |
| ·展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |