| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| ·配气机构技术现状 | 第10-13页 |
| ·配气机构形式选择与布置 | 第10页 |
| ·多气门配气机构 | 第10-11页 |
| ·可变配气系统技术 | 第11-13页 |
| ·本文的主要内容 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 配气凸轮设计及配气机构计算分析 | 第14-25页 |
| ·配气凸轮设计 | 第14-21页 |
| ·配气凸轮设计准则 | 第14-17页 |
| ·配气凸轮优化设计方法 | 第17-21页 |
| ·配气机构设计 | 第21-24页 |
| ·配气机构设计准则 | 第21页 |
| ·配气机构的几种优化模型 | 第21-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 配气机构模型建立及模拟计算 | 第25-43页 |
| ·配气机构模拟计算模型 | 第25-27页 |
| ·配气机构运动学模型 | 第25-26页 |
| ·配气机构动力学计算模型 | 第26-27页 |
| ·配气机构软件计算方法 | 第27页 |
| ·配气机构建模及参数设置 | 第27-32页 |
| ·配气机构模型的建立 | 第27-29页 |
| ·模型参数设置 | 第29-32页 |
| ·原机配气机构运动学及动力学分析 | 第32-42页 |
| ·原机进、排气凸轮型线评价及运动学分析 | 第32-34页 |
| ·原机进、排气凸轮型线评价及运动学分析详述 | 第34-38页 |
| ·原机配气机构动力学分析 | 第38-41页 |
| ·原机配气机构分析总结 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 配气凸轮型线改进设计 | 第43-50页 |
| ·配气凸轮型线改进方法 | 第43-46页 |
| ·缓冲段的设计 | 第43-44页 |
| ·工作段的设计 | 第44-46页 |
| ·配气凸轮型线改进设计 | 第46-49页 |
| ·缓冲段的设计 | 第46-47页 |
| ·工作段的设计 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 新设计凸轮型线评价及运动学动力学分析 | 第50-60页 |
| ·新设计的进、排气凸轮运动学分析 | 第50-55页 |
| ·新设计的进、排气凸轮运动学分析详述 | 第50-53页 |
| ·采用新设计凸轮型线后配气机构的主要参数 | 第53-55页 |
| ·新机配气机构动力学分析 | 第55-58页 |
| ·气门的动力学升程、速度、加速度和落座力 | 第55-57页 |
| ·新机发动机转速5700r/min时凸轮与摇臂滚子接触应力 | 第57页 |
| ·新机5700r/min时气门弹簧动力学特性 | 第57-58页 |
| ·原机与新机的对比 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 发动机性能模拟计算 | 第60-65页 |
| ·原机性能参数及优化后目标要求 | 第60页 |
| ·性能计算模型建立 | 第60-63页 |
| ·进、排气管道建模 | 第61页 |
| ·进、排气管道建模 | 第61-62页 |
| ·排气管道建模 | 第62页 |
| ·模型标定 | 第62-63页 |
| ·原机和优化后性能对比 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第7章 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·全文总结 | 第65页 |
| ·不足与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |