摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-11页 |
1 绪论 | 第11-18页 |
·选题背景与选题意义 | 第11-12页 |
·国内外多式联运发展现状 | 第12-14页 |
·国外多式联运现状 | 第12-13页 |
·国内多式联运现状 | 第13-14页 |
·国内外多式联运研究现状 | 第14-15页 |
·国外多式联运研究现状 | 第14页 |
·国内多式联运研究现状 | 第14-15页 |
·国内铁路集装箱运输现状 | 第15-17页 |
·本文研究内容 | 第17-18页 |
2 基于协同的集装箱多式联运组织管理 | 第18-29页 |
·集装箱多式联运组织 | 第18-22页 |
·集装箱多式联运 | 第18-19页 |
·集装箱多式联运组织系统组成 | 第19-20页 |
·集装箱多式联运组织系统特点 | 第20-22页 |
·基于协同的集装箱多式联运组织管理 | 第22-25页 |
·协同管理理论 | 第22-24页 |
·基于协同的集装箱多式联运组织管理 | 第24-25页 |
·基于协同的集装箱多式联运系统组织模式 | 第25-29页 |
·基于协同的集装箱多式联运组织功能模式 | 第25-26页 |
·基于协同的集装箱多式联运组织管理模式 | 第26-29页 |
3 铁路集装箱运输参与多式联运的SWOT分析 | 第29-34页 |
·内部优势分析(Strength) | 第29-30页 |
·强大的铁路运输网络 | 第29页 |
·现代化的集装箱运输技术装备 | 第29页 |
·大宗货物的运输占有优势 | 第29-30页 |
·较完备的铁路集装箱运输信息系统 | 第30页 |
·铁路各集装箱场站具有物流中心的位置优势 | 第30页 |
·内部劣势分析(Weakness) | 第30-31页 |
·产品与市场对接不够紧密 | 第30页 |
·条块分割,尚未形成合力 | 第30-31页 |
·与其他多式联运子系统协调性差 | 第31页 |
·营销及服务水平相对落后 | 第31页 |
·外部机遇分析(Opportunity) | 第31-32页 |
·广阔的市场空间 | 第31页 |
·开放的市场经营环境 | 第31-32页 |
·有利的国际环境 | 第32页 |
·外部挑战分析(Threat) | 第32-34页 |
·竞争形势日趋明显 | 第32-33页 |
·人才的竞争 | 第33-34页 |
4 铁路集装箱运输参与多式联运的战略选择及其相应策略 | 第34-43页 |
·优势——机会战略 | 第34-36页 |
·采取竞争——合作战略 | 第34-36页 |
·巩固既有运输产品,不断开发新产品 | 第36页 |
·劣势——机会战略 | 第36-37页 |
·扩大集装箱运输能力,增加运输市场份额 | 第36-37页 |
·加强信息系统建设,建立信息处理机制 | 第37页 |
·优势——挑战战略 | 第37-40页 |
·实施新产品新定位战略和品牌战略 | 第37-38页 |
·与客户进行战略性合作 | 第38-39页 |
·培育核心竞争力 | 第39页 |
·实施可持续发展战略,向现代物流拓展 | 第39-40页 |
·劣势——挑战战略 | 第40-43页 |
·实施人力资源开发战略,加快培养铁路人才 | 第40-41页 |
·加快铁路职能转变,推进铁路政企分开 | 第41页 |
·实施质量战略 | 第41页 |
·调整产品结构 | 第41-43页 |
5 铁路集装箱办理站向物流中心拓展的策略 | 第43-59页 |
·现代物流 | 第43-46页 |
·现代物流的主要特征 | 第43-44页 |
·现代物流的发展趋势 | 第44-46页 |
·物流中心 | 第46-47页 |
·物流中心概述 | 第46页 |
·物流中心的功能 | 第46-47页 |
·物流功能完善的内陆港 | 第47-49页 |
·内陆港定义 | 第47-48页 |
·内陆港的功能 | 第48页 |
·建设方案 | 第48-49页 |
·铁路集装箱办理站向物流中心拓展必要性 | 第49页 |
·铁路集装箱办理站向物流中心拓展的可行性 | 第49-50页 |
·铁路集装箱办理站及其物流中心化的相关业务流程 | 第50-55页 |
·铁路集装箱中心站作业流程 | 第50-51页 |
·铁路集装箱中心站物流中心化的相关业务流程 | 第51-52页 |
·全程运输办理方式分析 | 第52-55页 |
·铁路集装箱办理站向物流中心拓展的相关策略 | 第55-59页 |
结论 | 第59-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-63页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |